铱铂金火花塞，铱铂金火花塞属于双铂金和单铱金的升级款，安徽克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜火花塞推荐，在点火性能上铱铂金火花塞比双铂金好，安徽克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜火花塞推荐，安徽克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜火花塞推荐，在使用寿命上又比单铱金更长，主要是因“单铱金”火花塞因其中心电极非常细可以让点火能量更加集中，但是因为其侧电极材质寿命表现并不是很突出，因此在单铱金火花塞侧电极上贴一个铂金贴片，来提升火花塞的寿命，这就是“铱铂金”火花塞（中心电极铱金+侧电极铂金）！铱铂金火花塞寿命大约可以达到8～10万公里，其销售价格一般在70元左右。双铱金火花塞使用寿命为8-10万公里。安徽克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜火花塞推荐

火花塞电晕现象 火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。北京NGK火花塞专营店铺奥迪发动机采用分层燃烧技术，在火花塞附近可燃混合气浓度高、、燃烧快，对火花塞的损耗也就更大。

火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命（无法点火或破损失去点火能力），一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，实际使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但是，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲）。

我们平常拆卸火花塞进行检查时，如果发现火花塞有电极间隙过大、电极损耗过大、电极偏磨、积碳过多、金属沉着过多、绝缘体表面污损、绝缘体破损、裂纹等故障时，就必须更换火花塞了。一般正常火花塞的电极间隙是0.8-1.1mm，侧电极电极呈金属色。如果出现侧电极发白，说明可燃混合气浓度过低，点火时间过早，火花塞散热不好，提前点火等；如果电极发黑，积碳多，说明燃烧不充分，长期城市拥堵道路低速行驶或者火花塞热值选择不正确等等。火花塞还是有一定损耗的，也有一定的使用寿命。

合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时，会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞，这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极，所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说，电极的材料越好，火花塞的性能也越好，比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好，并且使用寿命也更长，铱铂金、双铱金火花塞又比但铂金、单铱金的点火性能好寿命长。但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞，这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来，对于普通的家用车来说，日常代步很少能遇到这样的工况，事实上有点技术过剩了，对发动机性能的提升也有限。部分使用铂金、铱金火花塞的车型可以延长到十万公里左右。北京NGK火花塞专营店铺

不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。安徽克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜火花塞推荐

普通火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞寿命约4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。随着现在直喷发动机的普及，车主在享受高效燃烧的同时，也意识到了发动机运转对于汽油标号、机油和火花塞要求的提高。为了保持良好的燃烧，火花塞的更换周期明显要比自然吸气发动机缩短，普遍要求20000公里时就进行更换。发动机的运转过程中，气缸内的工作是非常剧烈的，火花塞是燃烧过程中非常重要的一个部件。进入气缸内部的空气，在被活塞高度压缩后，只有在喷油嘴喷油和火花塞点火之后才能燃烧，继而产生动力。火花塞的每次点火都会有上万伏的电压击穿两极之间的气体，产生电弧，点燃混合气。有电弧产生就会消耗火花塞两极的金属，火花塞两极之间的距离是有极限的，超过了极限距离的火花塞就必须要更换;再一个就是火花塞的中心极是有白金层的，一旦这个金属层消耗殆尽，也是要更换的，不然会导致点火不良导致油耗增大、动力表现衰弱。安徽克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜火花塞推荐

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