现在的直喷发动机的点火原理是要优于传统发动机的，传统的发动机是一次性喷油，一次性点火，而直喷发动机是根据对尾气排放的实际检测和工况要求对气缸进行多次喷油和多次点火。相对于传统发动机的一次点火即可完成的燃烧过程，直喷发动机的火花塞多的可以达到五到六次打火。也正式因此，一样的保养里程中，火花塞的使用次数几何倍增长，福建电装火花塞，福建电装火花塞，寿命也会随之缩短，福建电装火花塞，所以必须定期更换。同时，有些行驶环境好的车辆，保养时换下的火花塞，虽然用眼睛看和新的区别不大，但是它的导电性和放电性能已经大打折扣，若长时间不更换火花塞，甚至有火花塞烧蚀的可能，断裂的火花塞由于没有了固定而掉入汽缸内所引发的故障，远远超出了按时更换火花塞的费用，切不可在该花钱的时候省小钱。更换火花塞时必须有**的工具，并且要正确使用。福建电装火花塞

不同材质火花塞的使用寿命：1、镍铜合金火花塞，此种材质火花塞价格低廉，大概价格在10元左右一支，属于基本型的产品，电极材质是“镍铜合金”，中心电极大概2.5毫米，因其材质使用中损耗较快，经济寿命大概在2-3万万公里。这里说的经济寿命是指在火花塞的综合点火性能下降幅度较大的时间点之前，并非此种材质火花塞到了3万公里就损换不能使用，只是如果继续使用后火花塞电极损耗过大后点火间隙会变大，点火性能随之降低，过大的点火间隙同时需要点火线圈提供更高的点火电压，一但点火电压超过线圈的负荷就会造成损耗。还有就是火花塞点火性能下降会增加油耗及点火成功率，出现车子启动困难，经常熄火的状况。福建电装火花塞双铂金火花塞是指火花塞的中心电极和侧电极都采用了铂金材质。

火花塞电晕现象 火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞的热值：决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。火花塞裙体部分与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。需要注意的是，Champion和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。不同类型的发动机对火花塞的消耗速度也不同。

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。铱铂金火花塞是指火花塞的中心电极采用铱金，侧电极采用铂金材质。原厂火花塞经销商

判断火花塞是否应该更换还可以利用设备进行检测。福建电装火花塞

单铱金火花塞，但铱金也属于单铂金的升级款产品，铱金金属材料比铂金更好些，因为铱金的熔点远高于铂金，所以用铱金制造火花塞，点火能量更集中！中心电极也可以做的更细，如果把“单铂金火花塞”的中心电极材质换成铱金，那我们就得到了“单铱金火花塞”，外观和“单铂金火花塞”非常相似，单铱金中心电极更细、通常为0.5毫米左右（看起来像根针），其使用寿命可以达到6～7万公里，价格在50-60元左右，铱金火花塞主要注重的是点火性能。福建电装火花塞

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