柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作锅炉燃料。为常减压装置生产的直馏重柴油，或与催化裂化生产的重柴油等按比例调合而成。质量原执行GB447--77（88）标准，现已被废止执行新的标准GB/T447-94标准，按凝点分10号、20号、30号等3个牌号。储存柴油方法：在存油前应将容器清理干净，标准五号车用柴油单价，不要存有水、残油、铁锈、杂质等，标准五号车用柴油单价。减少与空气接触，标准五号车用柴油单价。防晒降温。恶劣天气不建议在室外加油。标柴油包括国2和国3。标准五号车用柴油单价

五号车用柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。汽油中的碳原子较少，为8-10个，柴油为12-15，所以柴油蕴涵的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以它的效率较高(其实较高利用率不过30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也很安静(其利用率才不过15%)。汽油刺鼻，柴油味淡。颜色不一样，汽油淡色，柴油深色。容度不一样，汽油较稀.柴油较浓。在交通工具上点燃方式不一样，汽油是火花塞点燃，柴油是压燃。柴油的抗爆性较差。柴油较汽油马力小、污染重、冒黑烟，但价格低。长沙五号车用柴油采购重柴油是指密度相对较大的柴油，可由石油经分馏或裂化制得，常用于低转速大马力的大型柴油机组。

柴油的分类：根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。一般分为轻柴油和重柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后五号车用柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃-----29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

适宜的蒸发性柴油的蒸发性用蒸馏出50%、90%、95%馏分的温度表示，它反映五号车用柴油由液态变为气态的性能。该温度越低，蒸发性越好。但蒸发性若太好，会使喷人燃烧室内的柴油蒸发速度太快，会引起柴油燃烧速度过快，使气缸压力升高率过大而工作粗暴。而蒸发性过低，又会因柴油蒸发困难,难以与空气混合，形不成良好的可燃混合气,致使燃烧不完全、积炭增多、排气冒黑烟和油耗增加,并且起动困难。轻柴油的优级品、一级品和合格品在质量指标方面的主要区别是含硫量，考虑到我国柴油机润滑机油的现状，工程机械柴油机应选用含硫量在0.20/0~0.50/0的轻柴油。这是因为柴油的含硫量过大时，燃烧后会生成三氧化硫，遇水生成腐蚀性很强的硫酸,会严重腐蚀气缸。五号车用柴油的储存恶劣天气不在室外加油。

五号车用柴油的来说是+5号柴油它一般用在天气温度高于5度以上的地方使用。常我们所说的柴油准确的说应该是车用轻柴油。其次，轻柴油是石油在200-365℃之间的馏分，经过精制等加工后形成。国内轻柴油的牌号是按照凝点划分的，5号柴油就是指凝点不高于5℃，同样，0号柴油就是指凝点不高于0℃，-35号柴油就是指凝点不高于-35℃。再次，冬季影响汽车使用的并不是凝点指标，而是冷滤点，这在轻柴油国家标准里同样有技术要求。之后，所谓凝点，就是指低温下，轻柴油出现固体析出的温度，这个固体其实就是石蜡成分。所谓冷滤点，就是在模拟汽车柴油过滤器的工矿下，固体还未完全析出但已堵塞过滤网时的温度。轻柴油的冷滤点往往比凝点高4-6℃。比如，5号轻柴油的冷滤点要求不高于8℃，0号轻柴油的冷滤点要求不高于4℃，-20号轻柴油的冷滤点要求不高于-14℃。也就是说环境温度在4℃的时候，就不能再使用0号柴油啦，环境温度在-14℃的时候就不能再使用-20号柴油啦。这不是我国油品质量的问题，而是柴油标号的命名习惯问题五号车用柴油使用必须以凝点较高的柴油，作为使用基准。标准五号车用柴油单价

蒸发性过低，又会因柴油的蒸发困难,难以与空气混合。标准五号车用柴油单价

生物柴油的成分和普通柴油差不多，只是生产的方式不一样，生物柴油是以动植物油脂为原料，用甲醇或乙醇在催化剂作用下经脂交换制成的柴油。像一些柴油汽车、拖拉机、大卡车等等都是烧的柴油，我们一般都是会在石化的加油站去加柴油，但也有的人图便宜会在别的地方买柴油。但是这么做很容易买到假冒的柴油哦。假冒的柴油制作工序都是不过关的，使用的材料一般也都是废弃的其他油，并不适合柴油机，久而久之就会伤车，而且也会影响环境。标准五号车用柴油单价

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