水、温特性：EPS的封闭空腔结构决定了其具有良好的隔热性，它用于保温材料比较大的特点是其热传导率极低，各种规格EPS板体其热传导率为0.024W/m.K~0.041W/m.K，宁波eps线条厂。EPS为热可塑性树脂，应在70℃以下使用，以免受热变形和强度降低。同时利用这一特性可采用电热丝加工。生产中可添加阻燃剂，形成阻燃型EPS。阻燃型EPS离开火源3s内自行熄灭，宁波eps线条厂。EPS的空腔结构使水的渗入极其缓慢。根据挪威与日本实测资料，EPS吸水率（吸入的水量相当于它的容重的百分数）不浸泡在水中时为1%以下，宁波eps线条厂。根据挪威与日本实测资料，EPS吸水率不浸泡在水中时为1%以下。宁波eps线条厂

EPS施工时应在1.10 m～1.20m的宽度范围内，由下至上将搅拌好的防护砂浆均匀地涂抹到EPS装饰构件上，板面保留的防护砂浆平均厚度不小于3毫米。在防护砂浆尚具有良好的工作性的时间范围内，及时地将玻纤网格布压入防护砂浆中，并将从网格中挤出的防护砂浆抹平。玻璃纤维网格布应充分地为防护砂浆所包裹。一方面玻璃纤维网格布应尽量靠近防护砂浆的表面，另一方面，玻璃纤维网格布不得裸露于防护面层的表面，以能看到网格布的格子而看不到网格布的颜色为准。宁波eps线条厂EPS保持线路结构的稳定和减小变形。

EPS施工不需特殊机械，人力即可施工，速度快，适用于抢险救灾，对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。甬台温高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月软土路基施工中因填筑过快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，现场受104国道及外侧厂房的限制，选用EPS轻质材料填筑路堤，比较厚处为6层，比较薄处为1层填筑，共计用量为7295m3，同年10月填筑完毕。该路段自1998年底建成通车至今，沥青混凝土路面平整，使用状况良好。

传统的整治冻害方法如垫板、注盐、换土、铺炉渣等方法效果都不理想。由于EPS材料中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。青藏公路昆仑山越岭地段EPS板隔热路基试验（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量，减小地下多年冻土层上限的下移，可减缓多年冻土层的冻融，保持线路结构的稳定和减小变形。该研究成果在楚玛河引道、红梁河桥桥头引道及老温泉地区等路段得到了推广应用。EPS对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。

那么EPS装饰线条应该怎样进行安装呢?主要按照以下步骤来。根据施工图纸，在待安装EPS构件的部位弹出定位线。粘贴时，网格布应当翻包，如有特殊情况可直接粘贴不翻包。采用薄层满粘法进行粘贴，用力挤压构件使砂浆从周边溢出，粘接缝宽不大于3mm。粘结缝应随粘随勾，灰缝饱满，并保持构件表面的整洁。安装时，若需拼接，应事先测量好拼装尺寸和角度，并在平整地方进行预拼装，缝隙不大于3mm。粘结砂浆作拼接粘结材料，砂浆稠度可销大些，采用薄层满粘法进行。采用底层调坡，根据实际路面的纵横坡，通过EPS底部的整平砂层来放坡。宁波eps线条厂

EPS加工方法按发泡方式的不同可分为模式法与挤出法。宁波eps线条厂

因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷兰等国家已在公路项目中使用EPS。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。密度：EPS的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间，作为工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3，为普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与它的密度成正比关系。变形特性：根据试验，EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似，当轴向应变εa=5%时，应力应变曲线出现明显转折，EPS开始表现出弹塑性。宁波eps线条厂

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