火花塞电晕现象 火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，福建NGK铱铂金火花塞适配，福建NGK铱铂金火花塞适配，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢，福建NGK铱铂金火花塞适配。这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。火花塞电极还会受到汽油和机油的污染。福建NGK铱铂金火花塞适配

不同车型及发动机平台，不同的火花塞型号安装过程都会有区别，可将安装交给专业的维修技师。如何正确进行火花塞安装？根据火花塞螺纹直径或密封垫圈的不同，所需安装扭矩也有所不同。安装火花塞时要使用专业的扭力扳手安装，正规的火花塞品牌包装盒上都会标注出对应型号的安装要求。安装火花塞时必须注意哪些事项？选择具有合适的螺纹长度的火花塞，螺纹长度不合适的话，会导致发动机使用不良，特别是长螺纹的火花塞，安装错误的话，接触到活塞及阀门会导致发动机的损伤，非常危险，此外还容易引起电极的过热熔解。福建NGK铱铂金火花塞适配火花塞到了规定的使用期限，会出现点火性能下降、点火不可靠、机械强度下降等问题。

火花塞的热值：决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。火花塞裙体部分与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。需要注意的是，Champion和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

火花塞的热值是怎么回事？ 火花塞必须散掉来自燃烧气体的热度，火花塞的热值就是指其散热的程度。不同品牌火花塞标注热值的方式不同，都以数字表示，但并非所有品牌火花塞并非都是数字值越大表示的热值越高，如博世品牌火花塞数字越小表示对应的火花塞热值越高，而NGK和电装是数字越大表示的火花塞热值越高，不同品牌火花塞热值需要通过热值对照表来查询出互换的型号。火花塞热值越低表示其与燃烧气体接触面积大，不易散热，属于燃烧型。反之热值高的火花塞其与燃烧气体接触的面积小，容易散热，属于冷却型。因此更换火花塞时需要选择与发动机使用条件相匹配热值的火花塞，选择的热值高了会造积碳，热值低了会出现过渡烧蚀损坏电极。涡轮增压缸内直喷发动机，做功时气缸内压力大、温度高，火花塞要承受巨大的压力冲击和温度变化。

火花塞的电阻：火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。 一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量比较多的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。加速顿挫，是火花塞性能下降的一个明显症状。福建NGK铱铂金火花塞适配

火花塞点火时释放出的能量的大小，直接决定可燃混合气的燃烧状态。福建NGK铱铂金火花塞适配

判断火花塞是否应该更换还可以利用设备进行检测，用示波器观察点火系统工作情况，查看各气缸火花塞点火电压数值。如果各气缸点火电压高度一致，点火震荡曲线一致，并且都在标准范围内，说明火花塞技术状况良好，不需要更换；如果各气缸点火电压不均，或者点火曲线形状不同，说明点火系统有故障，此时就需要检查火花塞，如果接近更换周期直接更换。至于说如何选择与更换火花塞，选择什么品牌和级别的火花塞？简单直白的方法就是先看原车火花塞型号和品牌，如果原车火花塞级别比较低还可以选择升级款的型号来提升点火性能。福建NGK铱铂金火花塞适配

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