国标机油经常添不用换？经常检查机油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，九江环保国六燃油，使数量减少。怎样识别机油含水：按规定，机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸，九江环保国六燃油。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故，九江环保国六燃油。国六就是对发动机有了更严格的排放要求，为了满足国家标准的排放要求，生产单位必须制定技术路线。九江环保国六燃油

国六机油中含水又如何能鉴别呢？1、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。2、燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。 3、放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。九江环保国六燃油品牌油为防假冒，标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手 等不显眼处均有特殊标记。

国六柴油机过量消耗机油的原因分析：在发动机工作时，汽缸壁、活塞环和活塞之间都充满了机油，当三者配合间隙不正常时，汽缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向尺寸减小，弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环与环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用，活塞上行时机油被刮进燃烧室。窜油后容易产生积炭，加速汽缸磨损，形成恶性循环。活塞环卡死后烧机油，当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室内大量机油，而且在活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道，使机油和空气一起进入燃烧室燃烧。

相比国五油品，国六汽/柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量；降低了车用柴油指标中多环芳烃含量，并增加总污染物含量的量化指标要求；指标各方面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准。数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。“国六”标准是对国五标准的升级，它会成为全球严格的标准之一。“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。所以说“国六”为史上较严，跟之前的“国三”“国四”完全不在同一个层次。机油的更换中如果滤芯依然很热，记住一定要戴上手套。

关于国六燃油标准，车主们要知道：1.国六燃油分别A和B两个阶段，B阶段标准或将更严格，国六对非甲烷总烃含量，氮氧化物含量等都做了一定的要求，并且国六燃油已经在部分城市试点了。2.因为燃油生产成本高，并且其费用的增长能够促进新能源市场的消费，所以涨价在所难免，但也不会涨太多，大家不用担心。3.有些车主会问国三车国四车可不可以添加国六标准的燃油，是可以的，它不会对发动机造成影响还可以减少积碳问题的发生，但是据可靠消息表示2020年将要实行国六汽车排放标准的规定，到时候国三车要面临什么样的境遇，大家还无从得知。车主们可以观望一下，到今年四季度左右国六新车大规模上市时再进行选购。如果急需购车的话，国五也可以，毕竟离国五完全限行报废，还是有那么很长一段时日。国六汽油对汽车本身的伤害微乎其微，不用过于担心。正规国六标准柴油售价

机油要根据地区、季节和气温选用粘度等级，并尽量使用多级油。九江环保国六燃油

在国标机油中错误理解为润滑油能多加就多加。润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。真正优良的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油较讲究配方的均衡以保证各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。九江环保国六燃油

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