1.5停车位设施（1）普通停车位标线

地下停车场停车位标线包括车位边线和车位编号。**停车位标线为蓝色实线，收费停车位标线为白色实线，专属停车位标线为黄色实线，标线线宽宜取10cm。停车位编号内容宜为“分区编号+三位数字编号”，如“A001”；字高宜为20~40cm。普通停车位通常采用T形停车位标线（图6）；在单个车位宽度大于2.4m时，可采用U形停车位标线（图7），以加大两车之间停放距离，避免刮擦。

对停车方向有特殊要求的，可在停车位标线中附加箭头，箭头所指方向表示停车后车头的朝向[4]，上海高科技停车场规划专业服务。

卸货区停车位标线

卸货区停车位标线可参照万达广场的设计方法（图8），将停车位卸货区端部1m涂刷成蓝色，上海高科技停车场规划专业服务，并在其上涂刷或粘贴文字进行标明，字高宜为30~50cm，上海高科技停车场规划专业服务。卸货区停车位标线可配合柱面、墙面的特殊设计使用，便于驾驶员寻找。 停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。上海高科技停车场规划专业服务

停车场的分类现行停车分类较为混乱,尚无统一标准。按停车位置划分,分为路上停车、路外停车；按停放方式划分，如停车场、停车库(楼)、机械式停车等；按建设方式划分，如配建停车场；按使用方式划分，如公共停车场、自用停车等。

被***认同的是将停车场分为三类，即:公共停车场、配建停车场和路边停车点。按笔者理解：公共停车场，顾名思义是为公众提供停车服务的停车场，是从使用上进行分类，所以公共停车场既可单独建设，也可隶属某一建筑，特别是有些配建停车场对社会开放，一定意义上可看作是公共停车场；配建停车场一般与公共停车场对应，是按国家或各城市配建指标确定定额，与主体建筑物同时建设，并附属主体建筑，为本建筑物以及本建筑物吸引的外来车辆停车服务，是从建设程序上进行分类；路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定的停车区域，方便短时间停车需求。 上海市世博会停车场规划改造方案大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。

现行停车场分类的矛盾被***认同的停车场分类，概念逻辑上不严密，往往引起争议，主要体现在对公共与配建停车场的理解上。首先，公共停车场是从使用对象上分类，配建停车场是从建设上进行分类，两者不属于同一范畴，不应相提并列，而规划设计中往往自觉不自觉地将这两类停车场相对应，从而导致规划设计中一系列混淆。其次，配建停车场是为本建筑所属车辆和本建筑吸引外来车辆停车服务的，假设一个区域或地块，所有建筑物都按配建指标建有完善的配建停车场，理论上就不再需要公共停车场，因此，两者对应关系逻辑上不严密。再者，根据我国现实情况，配建停车场中有很大部分是为社会公共停车服务的(不仅*为本建筑物吸引的外来车辆服务)，而名义上又称为配建停车场，所以许多停车场无法区分究竟是配建停车场还是公共停车场，这种停车场分类概念的不严密，引发系列的规划与使用上的混淆，如:如何确定配建停车场的恰当规模，如何规划公共停车场等。这些问题一直困扰着我国停车场的健康发展。

根据环境和景观确定区位

停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：一是停车场对景观风格的破坏，二是停车场对环境意境的破坏。一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。

根据交通通达性确定区位

一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。

停车场规模预测

停车场车位数规模

可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。

按景区面积预测 都必然包含停车规划设计内容。

停车场概念

景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。

态停车场的规划原则

生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。

景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。 汽车停车场规划设计CAD平面方案施工图。上海市地下停车场规划工程

50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。上海高科技停车场规划专业服务

配建停车指标是实施规划设计和建设管理的依据。八十年代颁布的“停车场规划设计规则(试行)”对配建停车指标作了详细规定，多年来是指导我国城市停车场规划、建设的依据，相当于“国家标准”。为适应当前机动车增长形势变化，有关部门正着手修订此规则。但是各城市经济和车辆拥有水平是不一致的，停车场配建定额指标也不是***的，为此，不少城市已依据本城市实际情况制定了相应的配建停车指标，并列入地方法规(如:上海、深圳等城市)。这种做法值得提倡，笔者认为，城市总体规划设计或与总体规划设计对应的交通规划设计，应加深对配建停车指标的研究，制定切合实际需要的标准，而不是简单地套用“国家标准”，此外，配建停车指标中应对自用和公用两个部分做出详细的量值规定。

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上海渊莘停车场管理有限公司致力于交通运输，以科技创新实现***管理的追求。渊莘停车场管理拥有一支经验丰富、技术创新的专业研发团队，以高度的专注和执着为客户提供停车场规划，停车场运营，停车场管理，停车场设计。渊莘停车场管理不断开拓创新，追求出色，以技术为先导，以产品为平台，以应用为重点，以服务为保证，不断为客户创造更高价值，提供更优服务。渊莘停车场管理始终关注交通运输行业。满足市场需求，提高产品价值，是我们前行的力量。

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