上世纪90年代期间采埃孚就开始着手开发一款应用于卡车上全自动AMT变速器，虽然当时的电子控制技术取得了很大的发展，然而机电一体化的控制模块还刚刚处于起步阶段，这就对产品开发工程师提出了极大的挑战。采埃孚在这方面进行了有意义的探索，在历经长达九年的研发工作后，采埃孚于1997年推出了一款堪称里程碑式的产品：ZF AS Tronic变速器。AS Tronic变速器作为采埃孚一款全自动机械式变速器，不仅实现了变速器换挡的自动化，同时也实现了离合器控制的自动化。整车上取消了离合器踏板，*保留油门踏板和制动踏板。这就使得AS Tronic变速器成为一款名副其实的全自动变速器，黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装。变速器提供了两种操作模式供操作者使用：自动模式和手动模式。手动模式能使驾驶员随时对变速器的换挡进行干预。AS Tronic变速器在机械机构上采用双中间轴设计和三段式结构。变速器由一个前置半档副箱、一个3档或4档主箱和一个后置的行星齿轮式副箱组合而成。其中变速器主箱采用滑套式换挡（无同步器），黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装，前副箱和后副箱采用同步器式换挡。这种结构设计后面被证明了具有极高的可靠性，黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装，后续的采埃孚TraXon产品在结构上了延续了这种方案。自动变速器油既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装

驾驶员在操纵AVS系统的时候是通过驾驶室内一个如下图所示的电子式换挡器进行操作的。该换挡器包含一个旋钮开关和一个控制杆。旋钮开关用于选择行驶模式（D: 前进，N：空挡， R：倒车），控制杆用于进行加减档操作、修正起步档位及换入空挡。驾驶员在进行换挡操作的时候，首先预选一个档位，此时变速器的档位并没有真正挂入，所以称之为档位预选，驾驶员预选的档位会通过显示屏显示出来。在驾驶员需要换挡的时候，只要踩下离合器，预选的档位便会自动挂入。这样的操作减轻了驾驶员换挡时的工作负荷，同时在换挡的时候手不需要离开方向盘，可使驾驶员将注意力集中于前方路况，因此提高了车辆的安全性。在这里简单介绍一下AVS为什么被称为半自动变速器。在手动变速器开始实现自动化的时候，曾经使用过“半自动变速器”这个概念，这个词关系到“接合离合器/起步”和“改变档位”两项操作，在这两项操作中有一项实现自动化，称之为半自动变速器，如果两项全部实现自动化，就可以称为全自动变速器。既然采埃孚开发出了半自动变速器系统，是否能开发出一款全自动的变速器呢？答案是肯定的，它就是采埃孚随后推出的一款现代商用车自动变速器系统：AS Tronic。黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装自动变速器油简称ATF，是专门用于自动变速器的油液。

自动变速箱只是个统称，通常我们把非手动操作换挡的变速箱都叫做自动变速箱，但非手动变速箱又可以分为AT、干式双离合、湿式双离合、无极变速等，不同的变速器需要匹配不同型号的变速箱油，且不同品牌生产的变速箱对油品的要求也不同，即使都是6速自动变速器，有些车型是用6速手自一体变速器，例如别克君越；有些装配的是6速双离合变速器，例如大众迈腾；还有一些车型用的是无级变速器。不同类型变速器的结构原理不同，对于润滑油的摩擦系数、高温特性和粘度的要求也不完全一样，所以不适合用同一种变速器油。 

采埃孚开发AMT自动变速器的历史可以追溯到上世纪20年代，1921年采埃孚开发了一款名为Soden的变速器，该变速器是以他的发明者冯·索登（采埃孚公司的联合发起人和总经理）命名。Soden变速器是一种采用常啮合齿轮设计，通过预选档和同步器辅助的4档变速器，该变速器设计了一套预选机构使得驾驶者可以提前决定将要挂入的档位。驾驶员通过方向盘一个旋钮设置变速器将要换入的档位，然后踩下离合器，变速器档位便会自动结合。 Soden变速器这种毫不费力的换挡在当时具备很大的技术优势，然而它的设计在当时太过于超前，变速器的控制也过于复杂，因此*获得少量生产，并没有在市场上得到商业化应用。上个世纪80年代采埃孚开发出了一种名为AVS（Automatic pre-selection gear change system）自动预选换挡系统 也称为半自动变速器换挡系统，AVS是通过在传统的机械变速器上添加一套换挡执行机构而形成的换挡系统，称之为添加式（Add-on）系统。自动变速箱油是不可通用的，每款变速箱匹配的变速箱油成分都是不同。

更换变速箱油有两种常见的方式，分别为重力换油法和循环换油法，两种换油方式各有利弊。1：重力换油法相对简单，只要把车升起来，将变速箱油底壳的放油螺栓拧下来放油，放完之后拧上，再从加注口加油就可以了，需要注意的点就是放了多少就要加多少。它的优势是简单方便，只要有举升器或是地沟就能完成操作，用时短，当然也更便宜。但换油少的同时也有一个缺点--换不太干净。根据变速箱不同，单次重力换油，变速箱里至少还会有5-10%的旧油残留，如果想用重力换油方式换的更干净些，可以采用多次重力换油法，说白了就是换一次油，出去跑一圈回来再放油、加油。如此反复2-3次基本就可以将旧油完全换出。但操作起来比较麻烦且用油量也并不少也很浪费。2：循环换油法执行难度较高，主要就是需要用到上图这个机器--循环换油机。只需要将机器上的进油、出油两根管路连接到变速箱上进行换油即可。这样换油虽然更干净，但同时也有一个缺点--费油，因为需要用到重力换油法2倍多的油量。例如单次重力换油法需要4L新油的话，那么循环法就要用到9L甚至10L。不过如果你采用多次重力换油法的话，两种方法的用油量其实是差不多的，而循环机换得还更彻底一些。在双离合变速箱和手动变速箱内部，变速箱油的作用就是提供润滑和散热。广东奔驰唯雅诺 威霆 SLK SLS变速箱油推荐

如何避免购买到假的变速箱油请选择正规授权商家和店铺。黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装

自动变速箱要控制顿挫，可以有几种具体的办法，而这些办法我们都很熟悉。一是减小挡位之间的转速差，增加挡位数让相邻挡位更绵密；然后是延长换挡时间，在大众干式DSG发生一连串问题后，不少配用双离合变速箱的厂家都采用更保守的换挡策略；然后是保持AT变速箱消除冲击的先天特性，同时增加锁止离合器组，并逐步提升锁止率（普遍做法是刚性锁止，少部分厂家如丰田会使用吸收冲击能力更强的挠性锁止），以兼顾更高的传动效率；从根本上消除换挡转速差，如各种CVT、丰田的ECVT（其结构并非常规CVT）、乃至不需要变速箱的电动车。黑龙江奥迪Q3 Q5 Q7变速箱油循环机套装

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