那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢?比如说,应该使用热值较高的冷型火花塞,但是却使用了热值较低的热型火花塞,那么就会导致火花塞散热不好,火花塞温度较高,当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃或爆震,严重时甚至会使火花塞烧损;如果与此相反,天津NGK火花塞店铺,天津NGK火花塞店铺,应该使用热值较低的热型火花塞,但是却使用了热值较高的冷型火花塞,天津NGK火花塞店铺,那么就会导致火花塞散热过快,火花塞温度较低,达不到火花塞的自净温度,火花塞上的积碳会增多,影响火花塞的正常点火,使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。热值越高,表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强。天津NGK火花塞店铺
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。不同发动机需要的间隙不同,汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等,具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。一般情况下,间隙越大,电弧越长,点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量,就事得其反,不仅不能提高火花塞的点火能量,反而由于电压不足,造成火花塞丢火,同时,点火线圈由于长时间处于超负荷运行,造成点火线圈负荷过大而发热,使内部短路或断路损坏,大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上,不正确使用火花塞,使得其提前退休,是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。但火花塞间隙过小也不好,不能充分施放高压电,点燃混合气的热量不够,造成不完全燃烧,使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下,火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的,过大间隙需要的击穿电压过大,点火线圈电压冗余量不够,反而会使点火不充分。广西NGK进口铂金火花塞型号火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值。
判断火花塞是否应该更换还可以利用设备进行检测,用示波器观察点火系统工作情况,查看各气缸火花塞点火电压数值。如果各气缸点火电压高度一致,点火震荡曲线一致,并且都在标准范围内,说明火花塞技术状况良好,不需要更换;如果各气缸点火电压不均,或者点火曲线形状不同,说明点火系统有故障,此时就需要检查火花塞,如果接近更换周期直接更换。至于说如何选择与更换火花塞,选择什么品牌和级别的火花塞?简单直白的方法就是先看原车火花塞型号和品牌,如果原车火花塞级别比较低还可以选择升级款的型号来提升点火性能。
火花塞的热值是怎么回事? 火花塞必须散掉来自燃烧气体的热度,火花塞的热值就是指其散热的程度。不同品牌火花塞标注热值的方式不同,都以数字表示,但并非所有品牌火花塞并非都是数字值越大表示的热值越高,如博世品牌火花塞数字越小表示对应的火花塞热值越高,而NGK和电装是数字越大表示的火花塞热值越高,不同品牌火花塞热值需要通过热值对照表来查询出互换的型号。火花塞热值越低表示其与燃烧气体接触面积大,不易散热,属于燃烧型。反之热值高的火花塞其与燃烧气体接触的面积小,容易散热,属于冷却型。因此更换火花塞时需要选择与发动机使用条件相匹配热值的火花塞,选择的热值高了会造积碳,热值低了会出现过渡烧蚀损坏电极。加速顿挫,是火花塞性能下降的一个明显症状。
如何更换火花塞? 大家在修理厂看修理工换火花塞非常快,就以为这是一项非常简单的作业。事实并非如此,换火花塞是非常有技术含量的。姑且不说有些车型的火花塞非常隐蔽,非专业人士都找不到,并且拆卸难度极高,换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞,更换也不是那么容易的。现在随着发动机技术的不断提高,结构也越来越复杂,拆卸火花塞的流程也就非常麻烦,通常都要拆卸进气歧管后才能拆卸火花塞。还有就是有些车型的火花塞的形状变得越来越细,越来越长,对安装扭矩的要求也非常高。还有就是有些车型火花塞与气缸位置不是垂直的,需要万向扳手拆能拆卸,如果用扳手垂直旋转则会导致受力偏差,陶瓷体出现破裂。双铱金火花塞只指火花塞的中心电极和侧电极都采用了贵金属铱金材料。广西NGK进口铂金火花塞型号
更换火花塞时必须有**的工具,并且要正确使用。天津NGK火花塞店铺
电弧击穿的火花塞火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电,即飞弧现象。造成这种现象的主要原因是有两点:1、高压线老化并硬化,其绝缘性能下降,高压线和火花塞间产生间隙,空气中的杂质被高压产生的磁场磁化,在此间隙间变成导电体,从而导致高压漏电;2、与维修工人的安装有关,一般情况,应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体,特别是夏季,手上有汗液,而汗液中含有氯化钠,属于离子化合物,是强电解质,如果在污染的空气中,并在几万伏高压电的作用下,这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧,击穿火花塞的陶瓷体,致使火花塞失效天津NGK火花塞店铺
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