火花塞裙体陶瓷破裂 这种现象是火花塞故障中非常危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。 究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常安装所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞，博世火花塞店铺推荐，非正常喷射燃油时，博世火花塞店铺推荐，喷射的汽油雾化效果下降，如果堵塞严重时，喷射的汽油是液体水柱状，博世火花塞店铺推荐，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。火花塞的热值非常重要，它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。博世火花塞店铺推荐

火花塞的工作原理是比较简单的：在点火线圈中，利用变压器原理产生一个超过两万伏的高压电，这个高压电作用在火花塞的中心电极与侧电极之间，使其中的空气发生电离，空气电离之后变成导体，高压电在瞬间流过，就会产生一个电火花，这个电火花点燃燃烧室中的可燃混合气，使其燃烧膨胀做功，这就是火花塞的基本工作原理。就其本质来说，火花塞其实是一个放电介质，从理论上来说，火花塞在放电过程中，既不会损耗，也不会增加，更不会变质，它只是给高压电提供一个放电的场所，类似于化学反应中催化剂的作用。天津博世进口火花塞经销商不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。

火花塞的工作原理看似很简单，但具体的过程还是非常复杂的，比如火花放电的过程大致可以分为四个阶段： 1、高压电击穿电极间的介质产生电火花； 2、电弧高温加热混合气后产生火焰核； 3、火焰核成长变大； 4、火焰核点燃混合气。 整个放电过程是极其短暂的，大约只有千分之一秒。影响火花放电的因素很多，比如点火线圈提供的高压电的大小、火花塞电极间隙、电极的形状及材料、火花塞的绝缘状况、可燃混合气的浓度、发动机压缩比的高低，等等。

火花塞电晕现象 火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。火花塞到了规定的使用期限，并不是完全损坏不能用了。

如果我们能把火花塞拆下来，那就更容易判断了。火花塞的正常状态是：电极部分呈灰白色，灰黄色或浅棕色，电极间隙大约在0.8~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污，或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、杂质沉积等，或者绝缘体破损等，这样的火花塞就需要更换了。不过如果火花塞上只是积碳较多，但电极没有问题，这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕，很多修理工说它是漏气了，必须换火花塞，但事实并非如此，它是由于高压电与机油分子共同作用产生的，对火花塞的性能没有任何影响。铱金火花塞中心电极直径为0.4mm。博世火花塞店铺推荐

电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值。博世火花塞店铺推荐

火花塞的熏黑是怎么回事？ 由于火花塞点火部位附着有碳，导致跑电，进而引起熄火。点火线圈产生的高压电，如果通过碳跑掉的话，会导致熄火，行驶中出现故障及发动不良等现象。火花塞过度燃烧会导致什么后果？如果过度燃烧程度严重，会导致异常燃烧（提前点火），甚至会引起火花塞的电极熔损。 过度燃烧时，发火部绝缘体表面变成白炽状态，附着的熔渣（沉积物）上带有斑点。如果过度燃烧程度进一步发展的话，将发生电极熔解现象，如果火花塞的温度达到800℃以上（异常超热状态）。在火花塞间隙点火前，发火部将成为热源导致异常燃烧（提前点火）。有可能损伤发动机。绝缘体和金属部件之间严重污损是漏气造成的吗？ 不是气体泄漏造成的，而是由于电晕放电而导致污损的（电晕放电污损）。 博世火花塞店铺推荐

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