高压电加载在火花塞的电极上，使其发生火花放电。在这个过程中，火花放电会使金属的表面发生电离剥蚀，火花塞电极因此会逐渐缩小，电极间隙会逐渐变大，进而导致火花塞击穿电压提高，点火变得不可靠，不断提高点火电压也会影响点火线圈的使用寿命，严重的情况会导致线圈烧毁，山西博世火花塞。这个电离剥蚀的速度与火花塞电极材料有关，山西博世火花塞，普通的铜镍火花塞非常不耐剥蚀，山西博世火花塞，使用寿命也很短，而铂金、铱金等火花塞强度高，耐剥蚀能力强，使用寿命相对较长；博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值。山西博世火花塞

双铂金火花塞，比但铂金再高一个级别的火花塞是“双铂金”火花塞。” 这种火花塞的中心电极和侧电极均采用了铂金材料，不光使用寿命比单铂金更长，点火性能也进一步得到了提升。中心电极铂金金属是焊接在顶端，而侧电极仔细观察可以看到是一个圆形的“金属小贴片”，这个贴片就是铂金材料。双铂金火花塞的使用寿命可以达到7～8万公里，销售价格一般在40-50元左右，双铂金火花塞德系车型装配的比较多，像大众的EA111、EA211、EA888等型号的发动机出厂匹配的都是双铂金火花塞。天津博世进口火花塞经销商火花塞点火时释放出的能量的大小，直接决定可燃混合气的燃烧状态。

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法 火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经的普通小方火花塞全部通用的时代已经过去，从收集的市场反馈信息可以看出，还存在着很大一部分修理厂在车辆维修时对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，更换火花塞后时常发生汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂导致拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。只有更深地了解火花塞各种参数表示的含义，才能帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的故障发生。

铱铂金火花塞，铱铂金火花塞属于双铂金和单铱金的升级款，在点火性能上铱铂金火花塞比双铂金好，在使用寿命上又比单铱金更长，主要是因“单铱金”火花塞因其中心电极非常细可以让点火能量更加集中，但是因为其侧电极材质寿命表现并不是很突出，因此在单铱金火花塞侧电极上贴一个铂金贴片，来提升火花塞的寿命，这就是“铱铂金”火花塞（中心电极铱金+侧电极铂金）！铱铂金火花塞寿命大约可以达到8～10万公里，其销售价格一般在70元左右。NGK火花塞是以数字2~11来表示热值。

更换火花塞时必须有**的工具，并且要正确使用，这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时，必须使用扭力扳手，按规定的力矩扭紧，过松会导致火花塞漏气，过紧会损伤缸盖，甚至导致螺纹滑牙，那麻烦可就大了。另外对于有些采用分电器的车型来说，我们还要记住缸线的顺序，如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节，比如如何防止异物掉入气缸，如何防止火花塞电极受损，等等，都需要一定的经验才行。所以，我是不建议车主自己更换火花塞的，去修理厂其实也用不了多少钱。火花塞点火过程其实就是高压电击穿电极间的介质产生电火花。天津博世进口火花塞经销商

火花塞到了规定的使用期限，并不是完全损坏不能用了。山西博世火花塞

在实际的工作中，火花塞还是有一定损耗的，也有一定的使用寿命。导致火花塞损耗主要有以下几个因素： 1、火花塞的工作条件非常恶劣，它要周期性的受到1500~3000°C高温燃气加热以及50~60°C的进气冷却，还要受到高达3~5MPa周期性气体压力的冲击，这样会导致火花塞产生机械疲劳，进而导致机械强度以及绝缘性能的下降，严重时甚至会导致火花塞破裂、断裂，因此必须在火花塞机械强度下降到允许使用的程度之前，将其更换掉；然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。那么，你又是否知道为什么火花塞这么容易坏呢?情况一：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。情况二：火花塞电极和内部有黑色煤烟层，通常表明气缸内混合气体过浓。火花塞呈烧蚀状态：火花塞顶端有烧蚀或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象都表明火花塞已经毁坏。所以，在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化，从而进一步分析车子哪里出现问题了。山西博世火花塞

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