针对针双铱金火花塞：市面上在售的火花塞中针对针结构双铱金火花塞属于综合性能比较好的一款了，其中心电极和侧电极都采用了铱金材质，而且侧电极采用了突出设计，侧电极则做的非常细，这样就能更好的达到电极顶部放电的效果，而且针对针的结构给火焰核留有的空间很大，更利于火花的行成，因此这种火花塞点火性能非常好，部分增压发动机的车型都开始大量的配备此种火花塞，其正常寿命可以达到10万公里，价格随之也更高，通常在100元以上，还有一点就是现在缸内直喷技术的应用对火花塞的损耗比较大，河南电装铱铂金火花塞经销商，河南电装铱铂金火花塞经销商，匹配缸内直喷技术的车型工厂建议的更换里程通常为4-6万。换火花塞是非常有技术含量的，河南电装铱铂金火花塞经销商，对更换使用的工具、安装角度、安装力度都有严格的要求。河南电装铱铂金火花塞经销商

火花塞的电阻：火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。 一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量比较多的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。河南电装铱铂金火花塞经销商铱金火花塞中心电极直径为0.4mm。

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

火花塞的工作原理看似很简单，但具体的过程还是非常复杂的，比如火花放电的过程大致可以分为四个阶段： 1、高压电击穿电极间的介质产生电火花； 2、电弧高温加热混合气后产生火焰核； 3、火焰核成长变大； 4、火焰核点燃混合气。 整个放电过程是极其短暂的，大约只有千分之一秒。影响火花放电的因素很多，比如点火线圈提供的高压电的大小、火花塞电极间隙、电极的形状及材料、火花塞的绝缘状况、可燃混合气的浓度、发动机压缩比的高低，等等。铱铂金火花塞是指火花塞的中心电极采用铱金，侧电极采用铂金材质。

那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果与此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。判断火花塞是否应该更换还可以利用设备进行检测。河南电装铱铂金火花塞经销商

火花塞到了更换期限继续使用下去会降低发动机的性能，影响发动机的安全稳定运行。河南电装铱铂金火花塞经销商

NGK火花塞有哪些优点？ NGK火花塞从低速到高速，按照能把发动机的功率全部发挥出来的思想进行了设计。1、能够承受更广范围的温度区间，为了使大量热量更快的散去，在中心电极上直到前端嵌入了铜芯，嵌入铜芯的构造可以让火花塞更耐烧耐积碳（嵌入铜芯的火花塞可以更好的散热）。2、使用新型陶瓷的高氧化铝陶瓷为绝缘体，此种陶瓷有更好的绝缘性、更好的导热性（能防止过渡燃烧，提升抗冲击性）、更好的机械强度及抗热冲击性（急冷急热转换）。3、使用特殊的粉末将绝缘体和主体金属连接在一起，确保其具备良好的气密性。4、良好的耐久性，通过对电极材质的选择可确保火花塞有良好的使用寿命。河南电装铱铂金火花塞经销商

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