如果火花塞的技术状态良好,产生的电火花能量高,可燃混合气就容易被点燃,并且燃烧更加迅速、充分,发动机的动力就能释放;相反,如果火花塞技术状态不好,产生的电火花能量低,甚至经常出现断火的情况,就会导致可燃混合气点燃困难,即使点燃后由于初始能量小,后期的燃烧也比较缓慢,发动机的动力就会受到很大的限制,江西捷豹XE XF XJ F-PACE火花塞适配。打一个比方来说,我们想要点燃一堆木柴,我们可以用火柴来点,也可以用火把来点。显然,用火把比用火柴点更容易点燃,木柴燃烧的也更快。所以,火花塞点火时释放出的能量的大小,直接决定可燃混合气的燃烧状态,进而影响发动机动力性能。因此说,江西捷豹XE XF XJ F-PACE火花塞适配,江西捷豹XE XF XJ F-PACE火花塞适配,火花塞的性能高低,直接影响发动机性能的好坏,火花塞对发动机是极为重要的,被称作“心脏中的心脏”。不同材质火花塞的点火性能也有很大的区别。江西捷豹XE XF XJ F-PACE火花塞适配
火花塞的工作原理是比较简单的:在点火线圈中,利用变压器原理产生一个超过两万伏的高压电,这个高压电作用在火花塞的中心电极与侧电极之间,使其中的空气发生电离,空气电离之后变成导体,高压电在瞬间流过,就会产生一个电火花,这个电火花点燃燃烧室中的可燃混合气,使其燃烧膨胀做功,这就是火花塞的基本工作原理。就其本质来说,火花塞其实是一个放电介质,从理论上来说,火花塞在放电过程中,既不会损耗,也不会增加,更不会变质,它只是给高压电提供一个放电的场所,类似于化学反应中催化剂的作用。吉林NGK单铂金火花塞代理商火花塞的功能就是点燃发动机燃烧室中的混合气体。
火花塞的电阻:火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。 一般火花塞电阻分为零电阻(用于化油器发动机)、一千欧姆电阻(配置较低电喷车型)、五千欧姆电阻(电喷发动机)。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞,很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)。其中,同规格不同级别火花塞互换时,可以用大电阻的代用小电阻的,而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量比较多的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为:“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值,在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如:F8DCOR为一千欧姆阻值;FR8DPX为五千欧姆的阻值。
合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时,会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞,这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极,所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说,电极的材料越好,火花塞的性能也越好,比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好,并且使用寿命也更长,铱铂金、双铱金火花塞又比但铂金、单铱金的点火性能好寿命长。但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞,这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来,对于普通的家用车来说,日常代步很少能遇到这样的工况,事实上有点技术过剩了,对发动机性能的提升也有限。火花塞从燃烧室导出热量的速度高,火花塞的工作温度越低,这样的火花塞称为冷型火花塞。
火花塞的更换还可以根据日常驾驶状态进行判断:如果发动机火花塞出现故障或者性能下降之后,通常车辆就会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象。特别是加速顿挫,是火花塞性能下降的一个明显症状,具体的表现就是:我们在急加速时,或者手动档切换档位时,油门踩下去之后,发动机转速并不是立即上升,而是有明显的迟滞,稍等一下之后才会升高,此时的汽车会出现一个明显的顿挫,好像这一脚油白给了。遇到这种情况,基本上就是火花塞需要更换了。涡轮增压缸内直喷发动机,做功时气缸内压力大、温度高,火花塞要承受巨大的压力冲击和温度变化。山东NGK铱铂金火花塞经销商
奥迪发动机采用分层燃烧技术,在火花塞附近可燃混合气浓度高、、燃烧快,对火花塞的损耗也就更大。江西捷豹XE XF XJ F-PACE火花塞适配
火花塞电晕现象 火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢,很多车主误以为火花塞漏气,其实,这种现象不是漏气,更不属于火花塞的质量问题。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关,即高压线未能连接到火花塞的金属部位,与其有几毫米的距离,由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电,空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离,并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。这种现象叫火花塞的电晕现象,不影响火花塞正常工作,更不是质量问题。江西捷豹XE XF XJ F-PACE火花塞适配
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