在本届第十三届全国人民**上,物流及末端配送行业的相关问题被推上风口。全国**领导、国家邮政局普遍服务司司长马旭林,全国人大**，生鲜智能柜详情、苏宁控股集团董事长张近东等人相继围绕物流发展作出提案,或将推进“末端100米”配送智能化、信息化,提高末端服务效率。

智能投递设施纳入部门规划,推进智慧城市建设

自“智能末端配送”纳入上海新基建范畴,智能柜、末端公共服务站等新服务模式相继出现。据相关统计，生鲜智能柜详情,快递末端成本占到快递公司总成本5成以上,围绕着末端创新就显得尤为突出。

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自“智能末端配送”纳入上海新基建范畴，智能投递设施纳入国家规划，我国正大力推进智慧城市建设。随之，智能柜、末端公共服务站等新服务模式相继出现。

据相关统计，快递末端成本已占到快递公司总成本5成以上，围绕着末端创新就显得尤为突出。在百姓需求和新基建的东风下，提升末端收派的智能化、信息化水平可谓是大势所趋。未来的快递柜也将区分普通快递、外卖生鲜食品功能区域、甚至还可能提供电动自动车充换电、共享充电宝、共享雨伞等不同功能。 多功能智能柜研发智配之道——物流末端体系创新助力智能社区建设。

智能快递柜不仅极大的减轻了快递员的工作负荷，降低人力成本，也对提升整个电子商务的物流水平起到了重要的支撑作用。近年来我国智能快递柜数量呈现快速增长态势，据国家邮政局发布的《中国快递发展报告》显示，2018 年中国投入运营的智能快递柜数量达 27.2万组，同比2017年增加了 6.6 万组。

作为近年来兴起的创新型快递末端配送无人化设施，智能快递柜的收入主要来源于投递收费、寄件收费、广告收费和废旧物品回收、物品暂存等其他增值服务收费， 其中投递收费和寄件收费相对稳定，而广告收费和其他增值服务收费成为收入的主要来源。

“智能快递柜像充电桩一样被定义为公共基础设施，这就从一个单纯的市场问题，转为部门参与的公共服务问题。换言之，快递柜可以从一个自由市场转变为部门规范的市场，和水电气以及出租车行业一样。”上海高级金融学院市场营销学教授陈歆磊建议，这一类市场往往应有部门设立的准入标准，符合相关标准的企业可以参与智能柜的建设，这样在保持市场竞争的状态下，还可以规范企业行为。而在部门的支持引导下，企业也可以更加稳健地投入智能柜的业务发展中。

“不止是企业，未来小区和楼宇也可以自筹资金，建设智能柜，我们也在积极呼吁相应的资金补贴。有一点不会变，市场仍然是智能取物柜的建设主体。”余洪伟说。

蚁柜智能箱滞留超时不向消费者额外收费。

上海“在线新经济”：“无接触配送”列入重点领域

上海市商务委会主任华源近日表示，促进新兴消费加快发展，要通过数字化赋能实体商业，大力发展“在线经济”“到家经济”“非接触式经济”。在上海新出台的《关于提振消费信心强力释放消费需求的若干措施》中提出，要推广社区快递自提点和智能提货柜，鼓励线上平台开展“安心消费计划”。

目前，上海已建设了3万组智能快件箱，**期间，又在1600多个社区安装建成了共享货架。上海将在此基础上继续推进智能售货机、无人贩卖机、智慧微菜场、智能取餐柜、智能回收站等各类智慧零售终端加快布局。

在上海积极推进“无接触配送”的美团相关负责人告诉中新社记者，“无接触配送”服务虽是**时期的产物，但具备长期实施的价值，例如在今后正常的餐饮配送中，用户因特殊原因无法取餐时，依然鼓励用户选择无接触配送等方式，“无接触安心送”中线上外卖安心卡等形式，后续可能会替换为其他常态化安全性的信息。

来源：中国新闻网

智能箱行业市场发展现状。生鲜智能柜详情

“整个末端的建设还有很大的提升空间，这也是联合成立末端信息共享联合实验室的初衷。”上海旷日信息科技有限公司创始人兼CEO胡礼波介绍，蚁柜智能箱**了开源系统和标准接口，可无缝对接当前互联网属性的寄递端，也能融合社区末端的共享产品，形成多维度、多场景的末端服务业态。未来将利用更多的人工智能算法及大数据分析，形成良性人机交互、可实现预测性维护、作业自动化；通过边缘计算为企业增加作业效率、降低成本。

快递行业有旺季和淡季之分，运力资源在满足快递物流旺季配送需求的同时，也面临着需求低谷期资源闲置问题。圆通速递副总裁英春表示，共享模式就为快递企业如何有效利用物流资源提供了新的解决思路。 生鲜智能柜详情

上海旷日信息科技有限公司成立于2019年，团队由中兴通讯、华为、西门子、圆通、蚂蚁金服等软、硬件技术**组建而成。2020年5月与物流信息技术及应用国家工程实验室，联合成立物流末端共享联合实验室。共同搭建末端物流体系，实现城市“无接触智能配送”，开启物流末端智能化新征程。蚁柜智能科技隶属于上海旷日信息科技有限公司，旗下产品“蚁柜智能箱”，本着“降低派件成本, 提高管件质量, 保障收件隐私”的企业使命，提供社区智能化落地解决方案。

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