压铸铝托盘
更多结构特征是一次压铸成型,更多减少了托盘结构焊接带来的材料烧损和强度问题,整体强度特性更好。
这种结构的托盘,框架结构特点不明显,上海水冷板电池托盘哪个好,但是,整体强度可以满足电池承截要求。常见于小能量电池系统结构。如下图的Audi A3压铸托盘。
挤压铝拼焊框架结构
这种结构比较多见。也是比较灵活的一种结构。通过不同铝型材的拼焊、加工,可以满足各种能量大小的需求。同时,上海水冷板电池托盘哪个好,易于修改设计,易于调整所用材料。从成本的角度,我觉得,较压铸铝托盘,上海水冷板电池托盘哪个好,占有一定的优势。当然了,随着量产数量的不同,这种成本优势是否存在,也不一定。 电池托盘图纸上的比例尺。上海水冷板电池托盘哪个好
阳极氧化:
⑴硫酸电解液的配制:由硫酸和去离子水混合而成,此时溶液比重约为1.125-1.140。有时为了获得防护性能好的氧极氧化膜,通常往硫酸电解液中添加少量草酸。
⑵氧化工艺:将线路仪表安装好,将要加工铝合金压铸件作阳极并全部浸入电解液中,然后接通电源,按下列工艺条件控制。
电解液温度控制在12-25℃,阳极电流密度1-2安/分米2,槽中电压13-23伏之间。时间30-40分钟左右。
按上述工艺操作完毕,随时将铝合金压铸件从电解液中取出,把所沾的酸液用清水冲洗干净,低凹部分更应注意,否则会有白斑出现。酸液清洗干净后,浸入清洁水中备用。
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铝电池托盘结构形式,也沿袭了框架结构设计形式:外框体主要完成电池整个系统的承载功能;内框体主要完成对模组、水冷板等子模块的承载功能;在内外框体的中间防护面,主要完成电池组与外界的隔离、防护,例如,沙砾冲击、防水、隔热等等。
铝作为车辆轻量化的重要材料,必须立足全球市场,长期关注其可持续性发展。同时,也要正确看待钢、铝在车辆应用中的成本因素和技术进步的区别。
铝在设计中的正确应用,需要对材质特性的更深的理解。特别是针对重载荷的电池托盘应用,还需要不断摸索,做到心中有数,不断积累应用经验,才能在轻量化的应用中游刃有余,不断进步。
ASI是全球铝业管理倡议组织
ASI(The Aluminium StewardshipInitiative )是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。
ASI铝业绩效标准:为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。
ASI愿景:是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。
ASI使命:是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。
ASI价值包括:
·通过促进和促使所有利益相关方**的参与,使我们的工作和决策过程更具有包容性。
·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与,从矿山到下游铝产品用户。
·推进铝的生命周期中的材料管理,以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)
铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的
铝仍然是轻量化效果**明显的材料
受制于成本因素,铝合金在各个车型上应用,也不尽相同。
早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者,在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为,Model S 当时的消费群体定位,是针对豪华客户。
下图是各种金属材料,在全球**整车产品应用中,所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。 电池托盘***精工研发与制作。
铝在全球车辆产品应用中,比例逐年增长
铝作为轻量化特性应用,主要原因是,符合和顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势。
下图是来自达克全球咨询的信息,铝在车辆中应用,逐年状态和发展趋势预测。
近期,低成本高强钢应用回潮,是合理的市场行为
Tesla不全是技术的疯狂者,考虑成本因素,调整铝用量,也是合理的技术行为。在Model3设计中,设计思路一改前期的“激进”“豪华”,车身架构采用钢铝混合金属材质,降低了铝的应用占比。
就连名噪远播的大众MEB平台的设计者们,也表明要优先低成本的钢板,并且说,新能源车辆不仅*是“富有阶层的时尚”。 电池托盘加工公司哪家好。上海小型电池托盘出厂价格
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全球铝业可持续性发展趋势和车辆工程的对接奥迪是世界上***家获得铝管理倡议(ASI)证书的汽车制造商
基于铝产业高能耗以及对环境影响特点、供应链健康状态,为了保障铝能在车辆上,可持续性应用和发展。Audio于2018年10月12日获得ASI认证。
负责采购和IT**会成员AUBernd Marten说:“奥迪非常重视材料的可持续性价值和材料管理”。AUBernd 表示,电池铝壳体(托盘)作为电动奥迪e-tron的主要部件,奥迪将逐步在其全球工厂对尽可能多的铝部件进行开发、采购和生产过程的管理审核。此外,奥迪打算通过获得ASI认证的合作伙伴及其各自上游供应链上的供应商,来确保长期的铝材料可持续性供应。
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