燃气轮机属热机，空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。下图是一台燃气轮机原理模型剖面，通过它来了解燃气轮机的工作原理。从外观看燃气轮机模型：整个外壳是个大气缸，在前端是空气进入口；在中部有燃料入口，在后端是排气口（燃气出口）。燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，长春通用Solar燃气轮机，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），长春通用Solar燃气轮机，长春通用Solar燃气轮机，是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。燃气轮机舱均为每台机组设置有**的日用燃油(舱)柜，其容量按所在舱设备额定工况运行4小时耗油量考虑。长春通用Solar燃气轮机

舰船动力装置主要有：蒸汽动力装置、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置。前两种装置发展得比较早，普遍应用于各类舰船，后面三种，系近十多年来迅速发展起来的新型动力装置。舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的全燃化动力装置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以来，已得到了极其普遍的应用。功率总数日益增长，装舰使用范围日益扩大，已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰 和直升机航空母舰等，可谓是舍我其谁。长春通用Solar燃气轮机在军舰动力方案选择上，燃气轮机的主要竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机。

由于体积小、重量轻、启动快、安装快，用水少或不用水，能使用多种液体和气体燃料，在发电上多用于调峰。此外，燃气轮机在油气开采输送、交通、冶金、化工、舰船等领域也得到普遍应用。燃气轮机先进密封技术是近十几年来在国外引起高度重视的一个分支领域，先进密封技术带来的好处，已经实实在在地体发动机性能提高、燃油消耗率降低、运行和维修成本减少等方面。在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是较为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。

燃气轮机进气系统通常由进气网罩、进气百叶栅门(窗)、进气防冰集管、进气气水分离器水清洗集管、进气三级气水分离器、进气室、进气消声器和消声管道以及整流、防护设施构成，一般经百叶栅的流速为(3～5)m/s，惯性分离器的流速为10m/s，滤网流速(或聚水器流速)为(5～6)m/s，消声器的流速不大于22m/s，直管道流速不大于12m/s，燃气发生器压气机前的流场分布由进气室和整流防护设施保证。进气系统设计的总阻力不大于2kPa 。此外，进气系统还设置有进气三级气水分离器，堵塞时应急旁通控制设施。一开始出现的是与活塞式内燃机相结合的装置。

目前，航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项，与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破。燃气轮机（GasTurbine）是以连续流动的气体为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械，包括压气机、加热工质的设备（如燃烧室）、透平、控制系统和辅助设备等。按照燃烧室温度目前分为E级，F级和目前较先进的H级。其中，E级重型燃气轮机透平进口约1200℃，F级透平进口温度约为1400℃，目前较先进的H级透平进口温度达到1430℃-1600℃。温度越高，技术等级越高。现代燃气轮机发动机主要由压气机（蓝色）、燃烧室（红色）、透平（黄色）。在燃气轮机获得应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。郑州锅炉燃气轮机组

我国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多。长春通用Solar燃气轮机

燃气轮机属于重大关键装备，如果长期依赖进口，在关键技术上受制于人，不利于我国燃气轮机动力产业及相关产业的健康、快速发展。从市场容量看，我国新世纪四大工程中“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”等三大工程均需要大量30兆瓦级工业型燃气轮机，同时我国舰船制造业的健康快速发展需要大量30兆瓦级舰船燃气轮机，我国已成为世界较大的燃气轮机潜在市场。《燃气轮机技术》是燃气轮机工业领域的一份应用科学技术类刊物，设有专题论述、设计计算与理论研究、运行维护、技术改造等栏目。长春通用Solar燃气轮机

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