防止桥头跳车、减小桥台的侧向位移：由于桥头（桥台与路基交界处）位置的特殊性，路基填筑施工质量难于控制，并且桥台与路堤结构的差异,使得在桥头处容易产生不均匀沉降, 这对道路寿命、行车舒适性和安全性影响极大。减小或控制桥头处的差异沉降是在软基上修建路堤的难题。由于EPS自重极轻，将其用作桥头处的填料，可有效地减小沉降差；同时因其自立性好，eps复合自保温砌块供货商，也可大幅减小路堤对桥台的侧向压力，减小桥台的侧向位移。杭宁高速公路湖州段新田圩桥(桥中心桩号K57+010)两侧桥台台背填筑过程中，桥台发生位移，eps复合自保温砌块供货商。由于EPS密度小，eps复合自保温砌块供货商，具有超轻质特性，在进行一定深度的换填后可有效减小路堤自重。eps复合自保温砌块供货商

因此EPS的施工基准面必须高于比较高地下水位比较小安全距离S，同时在施工基面上填筑一层石灰稳定土，彻底隔离地下水的影响。然后进行排水砂层的施工，砂层同时起整平作用，以利于EPS块体的铺设。对于施工期的排水，主要是避免雨水对EPS块体的浸泡和雨水在新老路基的交接处渗入老路基，对老路基造成损害。为此必须在坡脚处设置临时排水沟，防止路基积水，施工后必须用土工布将EPS块体和老路的开挖台阶覆盖，防止雨水的浸入。为了防止雨水对老路基的侵入，并防止砂层被雨水冲蚀，EPS与台阶之间的孔隙应采用素混凝土填实。eps板制造商当EPS围压很小时，对应力应变关系和屈服强度的影响是有限的。

上海浦东世纪大道原水管渠段，采用EPS对管区上部土方进行置换，再在EPS上覆土用于绿化种植。不仅使原水管渠得到充分有效保护，保证了原水管渠的正常供水，而且满足了广场总体规划设计，使世纪大道总体构思得到实现。实例：沪宁高速公路拓宽工程实例：沪宁高速公路主线全长284.21km，穿越广阔的水网地区，沿线软土地基长92.29km。沪宁高速公路扩建以路基两侧拼接加宽为主，由双向四车道对称拓宽为8车道，两侧各加宽8.25m。在软土地基上进行路堤拼接后，拼接荷载所引起的沉降增量，对老路基而言，呈反盆形分布，在路中心比较小，两侧拓宽形成的断面形心垂线处比较大。这将会引起新、老路肩与老路堤中心间差异沉降的产生，极易导致老路基、路面的拉裂。

水、温特性：EPS的封闭空腔结构决定了其具有良好的隔热性，它用于保温材料比较大的特点是其热传导率极低，各种规格EPS板体其热传导率为0.024W/m.K~0.041W/m.K。EPS为热可塑性树脂，应在70℃以下使用，以免受热变形和强度降低。同时利用这一特性可采用电热丝加工。生产中可添加阻燃剂，形成阻燃型EPS。阻燃型EPS离开火源3s内自行熄灭。EPS的空腔结构使水的渗入极其缓慢。根据挪威与日本实测资料，EPS吸水率（吸入的水量相当于它的容重的百分数）不浸泡在水中时为1%以下。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。

EPS块体之间的缝隙和错台应尽可能的小。比较下层由垫层来调整，中间各层则采用无收缩水泥砂浆调平。为防止EPS块体互相错位，块体各层之间采用双面爪型联结件，在顶面及侧面采用单面爪型联结件，在比较下层EPS块体与施工基面和土基之间采用销钉联结。在比较上面一层EPS块体的顶面，要浇筑一层钢筋混凝土板。它不仅可以改善EPS的受力特性，使行车荷载和上部路面结构荷载均匀扩散，防止由于应力集中而造成EPS的破坏,还使EPS块体形成一个良好的整体，防止有害物质侵入EPS块体。均匀封闭的空腔结构使EPS具有吸水性小，保温性好。eps板制造商

EPS用于保温材料比较大的特点是其热传导率极低。eps复合自保温砌块供货商

在重庆EPS线条运用中，该优势基本解决了外墙保、热桥问题，也避免了锚栓固定施工中锈蚀问题。外形描绘自由、线条间无缝隙。重庆EPS线条由计算机描绘，我们可以主动切开，保证了产品的出厂工期。同时，EPS线条之间运用了与墙面粘结一样的缝隙添补材料，在重庆EPS线条的后期运用中也不会出现裂缝。EPS装饰线条是近几年在我国新兴的一种建筑装饰材料，它的出现在国内设计界引起了巨大反响。涉及到量大的线条工程，只需要粘接安装即可。那么作为eps线条生产厂家来说，应该如何测算装饰工程量呢?门窗套、檐线、腰线、等线条展开宽度在200mm以内者，按实际安装数量以延长米计算。eps复合自保温砌块供货商

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