工程应用编辑1、 处理半填半挖路基在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，淄博土工格室厂家直销，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。2、 风沙地区路基风沙地区路基应以低路堤为主，淄博土工格室厂家直销，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，淄博土工格室厂家直销，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。土工格室在遇到软地基时。采用土工格室可减轻施工劳动强度。淄博土工格室厂家直销

土工格室 载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。淄博土工格室厂家直销土工格室用于稳固铁路路基。

土工格室是由强化的HDPE片材料，经**力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。土工格室检测依据国家标准GB/T19274-2003

土工格室在公路路基工程中的应用较为大范围，已发布产品标准《JT/T 516-2004 公路工程土工合成材料土工格室》；在水利行业主编的国标《GB/T 50290-98土工合成材料应用技术规范》中已纳入土工格室；

全国高速公路建设仍在高峰期，所经过区域的地质条件千差万别，需要进行大批的挖填段衔接，还有许多的道桥连接处。这些都是高速公路建设中比较难以处分的困难，虽然过去也有许多处分方法，但效果并不睬想，尤其是道桥连接处的"桥头跳车"问题和路基材料在荷载作用下侧移、挤出的问题，严重影响着高速公路的应用寿命和安全。还有防护护坡，无论是用传统的浆砌、干砌或水泥混凝土网格都无法阻挡雨水对其下面土层的破坏性侵蚀，致使高速公路的维护费用增加。如果应用土工格室护坡，配植根系蓬勃的草种，既可固土护坡，又可绿化、保护生态环境，完全符合国家注重环保、建设绿色通道的要求。即使初期工程造价比传统方式略高一些，但其延长公路应用寿命、减少维护成本以及环保、生态等方面的概括经济效益却是功在当代、利在千秋。土工格室伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

土工格室可以进步承载能力，土工格室的另一个重要作用是控制减缓冲蚀，并且在国外应用土工格室控制冲蚀的应用量丝毫不亚于承载应用。应用较多的有护坡、堤坝、挡土墙、防波堤岸等等。它的原理就是增加活动能力，减少毛沟侵蚀，防止水压积聚、消除集中冲蚀。蜂窝限制结构可以固定填充材料，限制作用于其上的水压，从而改善了活动能力。蜂窝壁使正常的排水可以进行，但却控制了窝内的活动速度。如同千百个微型堤坝，将集中水流分散成均匀、舒缓的薄层水流。土工格室是由**度的HDPE或PP共聚料宽带，经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。淄博土工格室

采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力。淄博土工格室厂家直销

土工格室加固原理；土工格室是一种机械加筋土方法，不改变地基木材的颗粒组成、填料的连通性等性质。土工格室主要通过与同体的相互作用来达到强化的目的，其相互作用主要包括三个方面土工格室对：面的侧向约束，土工格室的净口袋效应，以及土工格室的摩擦力。土工格室的侧向约束作用主要体现在两个方面：

一、土鼎土工格室对土工格室外土壤的摩擦效应；

二，土工格室在网格单元中对土壤的收紧作用。位于的土工格栅单元为填料提供了很好的横向约束它对填料产生向上的摩擦支撑力，形成具有较大弯曲和拉伸刚度及剪切强度的复合材料。这种复合材料可以隔离应力和位移的传递，从而可以灵活地过渡和协调半填半挖路基顶面的沉降。此外，它对局部载荷有净效应，使载荷分布更加均匀。 淄博土工格室厂家直销

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