由于多方面的原因，我国燃气轮机同国际先进水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的产业。我国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多，既有航空动力方面的问题也有舰用燃机工业本身的体制问题，武汉三联燃气机轮。燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，燃气轮机表示了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术，武汉三联燃气机轮。发展集新技术、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业，是国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，具有十分突出的战略地位。燃气轮机进气系统通常由进气网罩、进气百叶栅门，武汉三联燃气机轮、进气防冰集管、进气气水分离器水清洗集管等。武汉三联燃气机轮

舰船燃气轮机的所有辅助系统和设备均附设于机组本体上．而且配有可靠的自动控制和凋爷没备。因此，操作简便，容易实现全船自动化和远距离集中操纵等。因为燃气轮机是回转机械，又比较轻巧，结构上容易实施合理的减振支承和挠性支承，所以机械噪声源少，机械噪声量小，且不易通过舰体向水下传播，使作战舰船的隐蔽性有所改善。舰船燃气轮机的运行可靠性较好，其翻修寿命有的已能达到10000h以上。由于机组本身的重量尺寸比较小，容易实现快速更换。这样就很大提高了舰船的实际服役率。同时，也很大简化了舰上的维修保养工作，有利于减少在舰人员。与蒸汽轮机和柴油机动力装置相比，燃气轮机的润滑油消耗量比较低。已达1～5g/(kW·h)，故润滑油贮存量较少。正由于燃气轮机轻巧，又容易实现全自动化监控和远距离集中控制，故一般均将机组置于密闭机罩内，以利隔音、隔热、防化、防核，从而改善了机舱工作条件。贵阳索拉透平燃气轮设备燃烧室不能在高温、大负荷、变工况、具有腐蚀性的环境、燃烧在高速气流及贫油混合气情况下进行工作。

由燃气轮机和烟气热泵，燃气轮机、烟气轮机和烟气热泵，或燃气轮机、余热锅炉、蒸汽热泵，以及燃气轮机、余热锅炉、蒸汽轮机和蒸汽(烟气)热泵组成的能源利用系统。该系统在燃气轮机、烟气轮机、余热锅炉、蒸汽轮机等设备完成能量利用循环后，进一步利用热泵对烟气、蒸汽、热水和冷却水中的余热进行深度回收利用，或将动力直接推动热泵。这一工艺可用作热电联产、热电冷联产、热冷联产、电冷联产、直接供热或直接制冷使用，该系统热效率极高，如果用于直接供热，热效率可达150%，是未来能源利用的主要趋势之一。

燃气轮机动力装置在舰船上的安装布置，主要设备如燃气轮机、减速齿轮箱、轴系的轴线尽可能相对于船体中线面平行且对称布置，燃气轮机的进、排气管路一般应垂直向上，以满足燃气轮机对进、排气系统流阻的要求。各设备之间的间距有条件时不小于600mm，设备外表面和管路布置不妨碍舱壁、舱顶和舱底的清洗要求，并确保修理、保养换装所需的空间及吊装通道与设施。各机舱所有设备与管道的较终布置结果，应使横向重心尽可能靠近船体中线面且位于舰艇水线以下。各机舱配置在条件允许时，为确保舰艇战斗破损生命力，各**推进系统可互为备用并持续运行。燃气轮机海水冷却系统是为燃气轮机滑油冷器提供冷却海水，原则上海水压力不得高于滑油系统油压。

燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用普遍。在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很普遍。此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率较小的在10千瓦以下。燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。提高效率的关键是提高燃气初温，即改进涡轮叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。再次是提高各个部件的效率。利用压缩空气启动的燃气轮机，一般均应设置**的启动空气管路及附件。武汉三联燃气机轮

燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。武汉三联燃气机轮

燃气轮机作为船用主机的时问虽不太长．但获得了迅速的发展．尤其是在水面舰船上得到极其普遍的应用。这主要是燃气轮机动力装置较其他装置有许多突出的优点所致。(1)燃气轮机对舰船所需的功率指令反应迅速，从冷态启动到发出全功只需2～3min，在紧急状态下，还可缩短到1min左右，这为改善舰船的机动性和操纵性创造了优越的条件。(2)舰船燃气轮机的单机功率比较大。单机功率已达29400～36750kW，有比较成熟的机组。因此，燃气轮机的发展已为舰船航速的提高和动力装置的简化提供了有利的条件。(3)脱船燃气轮机的重量尺寸非常轻巧。单位功率的机组重量已降低到0．22～0．27kg/kW。它几乎是柴油机的1/10。这一点极其可贵。它既能有效地缩小动力装置的重量尺寸．增加燃油装载量、扩大通信和武器装备的总容量，又能提高生命力和续航力。武汉三联燃气机轮

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