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上海摩擦焊电池托盘常见问题 诚信服务 无锡市三六灵电子科技供应

信息介绍 / Information introduction

新能源汽车动力电池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整车零件子系统中,轻量化需求显得尤为迫切。



在动力电池中,托盘占去了电池系统重量的20~30%,实为主要结构件。因此在保证电池功能安全前提下,托盘的轻量化就成为电池结构件主要改进目标之一。



从材料综合指标评估来看,铝合金材质,首先能满足车辆零部件包括电池系统结构需求,仍然是替代部分钢结构的 材料。



不过,高强钢板自身也在走轻量化技术道路。因此,铝合金材质和轻量化高强钢板在材料选用的道路上一直呈现出胶着前行的状态。



胶着前行的铝和钢



由于顺应了产品的节能,上海摩擦焊电池托盘常见问题、环保、轻量化发展趋势,铝一般都是企业实现轻量化的主要方案,上海摩擦焊电池托盘常见问题。但是轻量化并非是车企选材时的***考量因素,上海摩擦焊电池托盘常见问题,成本亦是。 电池托盘生产车间哪家好。上海摩擦焊电池托盘常见问题

铝合金的焊接技术面临着一些亟待解决的问题:表面难熔的氧化膜、接头软化、易产生气孔、容易热变形以及热导率过大等。搅拌摩擦焊是一种固相焊接,具有晶粒细小 ,疲劳性能、拉伸性能和弯曲性能良好、无尘烟、无气孔、无飞溅、节能、无需焊丝、焊接时不需使用保护气体、焊接后残余应力和变形小等优点。完全解决了铝合金焊接的所有难题,还可以实现全系列铝合金的焊接需求。

铝合金是工业中应用*****的有色金属材料,在航空、航天、汽车、机械制造、船舶、建筑、装修及化学工业中已大量应用。材料技术的进步使铝合金材料得到了快速发展,迄今已经发展出航空铝合金、宇航铝合金、装甲铝合金、铝基复合材料等不同系列和品种。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展,对铝合金焊接结构件的需求日益增多,使用量仅次于钢,但铝合金物理性质造成的焊接问题也成为亟待攻克的重大难题。 江苏动力电池托盘 铝电池托盘加工自动化生产线。

如果托盘吊耳承载超限,或不同吊耳受力差值大、不均匀,面对车辆复杂的路况,动态性能更加恶劣。铝材质在高振动、高应力集中状态下,更容易出现疲劳状态,导致开裂、变形。

所以说,托盘在吊耳位置、内框架梁结构,出现开裂等故障现象,甚至模组固定点脱落现象,也就不足为奇了。

如下图Audi e-tron铝托盘案例所示,不仅固定点数量多,而且布置均匀。

托盘吊耳固定点设计合理,内外框架结构“浑然一体”

如果做到电池模组和承载的托盘浑然一体,不是一件容易的事。首先经得起振动实验的考验,也是检验设计结果的比较好办法。

阳极氧化:

⑴硫酸电解液的配制:由硫酸和去离子水混合而成,此时溶液比重约为1.125-1.140。有时为了获得防护性能好的氧极氧化膜,通常往硫酸电解液中添加少量草酸。

⑵氧化工艺:将线路仪表安装好,将要加工铝合金压铸件作阳极并全部浸入电解液中,然后接通电源,按下列工艺条件控制。

电解液温度控制在12-25℃,阳极电流密度1-2安/分米2,槽中电压13-23伏之间。时间30-40分钟左右。

按上述工艺操作完毕,随时将铝合金压铸件从电解液中取出,把所沾的酸液用清水冲洗干净,低凹部分更应注意,否则会有白斑出现。酸液清洗干净后,浸入清洁水中备用。


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CTP方案优点:

1)能量密度:提高5%--10%

2)成本: 部件数量减少,单个电池包成本降低

3)布置空间方面:减少或取消模组结构,需求的布置空间变少,可以在同样尺寸托盘装入更多电芯,提供更多电量;减小了Z向空间需求,为低车高提供了更多想象空间。

CTP方案缺点:

1)热管理性能:模组结构可起到热失控时的隔离作用,但无模组方案中电芯热失控管理难度加大

2)装配方面:电芯粘胶到托盘上的工艺要求高,单个电池包装配时间长

3)售后维修性:由于电芯胶粘到底板,电芯损坏时返修难度大,可能需要整包更换;不能像模组电池包可定位特定模组进行单个模组的更换

4)梯次利用:模组可方便的用于梯次利用,对于坏的模组可进行筛选和剔除;但无模组电芯梯次利用难度大


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长期以来,国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台,都是从燃油车过渡而来。车身结构,并没有做太多适应性改动和设计,这个时候的设计,电池托盘与车身固定位置和形式,也只能顺势而为。



但是,随着新能源市场放大和普及,电池系统的功能安全越来越被重视,这种结构设计,无法满足新的功能需求。



对于前期生产的新能源产品,在客户使用过程中,产品吊耳开裂、IP失效、内部模组结构失效带来电性能失效等等故障,托盘吊耳位置结构设计的不合理,都是直接或间接的主要原因之一。



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