燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备,是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体,燃气轮机表示了多理论学科和多工程领域发展的综合水平,是21世纪的先导技术。发展集新技术、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业,是国家高技术水平和科技实力的重要标志之一,具有十分突出的战略地位。由于多方面的原因,我国燃气轮机同国际先进水平相比仍存在很大差距,锅炉燃气内轮机销售厂家,尚未形成真正的产业,锅炉燃气内轮机销售厂家。诸多领域动力落后的状态,锅炉燃气内轮机销售厂家,已成为制约国民经济发展的“瓶颈”,其技术*被世界上少数几个发达国家所控制,先进的燃气轮机在西方国家仍然限制对华出口。燃气轮机的第二个优势是启动速度快。锅炉燃气内轮机销售厂家
我国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多,既有航空动力方面的问题也有舰用燃机工业本身的体制问题。其中较主要的一个原因是我国航空动力工业缺乏长期发展规划。我国航空动力工业像很多落后国家一样是从仿制和修理开始的。在老大哥的帮助下,我国迅速建立起一个能够和世界较好的水平比肩的航空工业体系,但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划,而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理,确定了以生产为主的“遍地批量厂”发展方针。我国航空工业的运行状态就是,仿制生产再仿制再生产,长期处于这种发展状态下,我国航空动力工业对于现代航空动力系统的研究发展客观规律认识极为不足。长春通用燃气轮机随着高温材料的不断进展,涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果,燃气初温逐步提高,使燃气轮机效率提高。
燃气轮机作为船用主机的时问虽不太长.但获得了迅速的发展.尤其是在水面舰船上得到极其普遍的应用。这主要是燃气轮机动力装置较其他装置有许多突出的优点所致。(1)燃气轮机对舰船所需的功率指令反应迅速,从冷态启动到发出全功只需2~3min,在紧急状态下,还可缩短到1min左右,这为改善舰船的机动性和操纵性创造了优越的条件。(2)舰船燃气轮机的单机功率比较大。单机功率已达29400~36750kW,有比较成熟的机组。因此,燃气轮机的发展已为舰船航速的提高和动力装置的简化提供了有利的条件。(3)脱船燃气轮机的重量尺寸非常轻巧。单位功率的机组重量已降低到0.22~0.27kg/kW。它几乎是柴油机的1/10。这一点极其可贵。它既能有效地缩小动力装置的重量尺寸.增加燃油装载量、扩大通信和武器装备的总容量,又能提高生命力和续航力。
为了常温下燃气轮机启动时确保各轴承的静压润滑和液压系统的快速反应能力,希望在启动时润滑油的黏度不要太高,为此绝大多数涡轮机械选择40℃时黏度为28.8~35.2/s的润滑油,即黏度等级为ISOVG32的润滑油。在燃气轮机正常带负荷运行时,轴承间隙内的工作温度有可能高达120℃以上,此时要求油的黏度高一些。为此,应选择黏度随温度变化较为平缓的、即黏度指数较大的润滑油。这里建议油的黏度指数在100以上,至少不应小于90。 由于大多数燃气轮机的轴承均使用密封空气,因此轴承的回油中必然会混进空气。这些进入油层中的空气,必须要在油回到油箱后的短暂停留时间内从油层中释放掉。在选择润滑油时,其空气释放值应不大于油在油箱内循环一次的时间。每台燃气轮机的滑油系统**设置,各自的循环滑油柜其容量按燃气轮机装置滑油循环油量、消耗量等要求设计。
热力发动机有两种分类方法。①按工质的加热方式分为内燃式和外燃式。内燃机、燃气轮机等属于内燃式,燃料是在它们内部的气缸或燃烧室内燃烧的。蒸汽动力装置是属于外燃式,燃料是在蒸汽机、汽轮机以外的锅炉炉膛内燃烧的。②按照热能转换为机械功的机构及其运动方式分为旋转叶轮式、往复活塞式、旋转活塞式和自由活塞式。旋转叶轮式有汽轮机、燃气轮机和喷气式发动机等。往复活塞式有蒸汽机、热气机、柴油机、汽油机和煤气机等。属于后两种形式的分别为旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机。各种热力发动机可以组成联合机组。例如,柴油机与燃气轮机组合成复合式发动机;自由活塞发气机与燃气轮机组合成自由活塞-燃气轮机组;燃气轮机与蒸汽动力装置组成的燃气-蒸汽联合循环装置。燃气轮机动力装置较其他装置有许多突出的优点。锅炉燃气内轮机销售厂家
燃气轮机动力装置,是指以燃气轮机作为主机的“船舶动力装置”。锅炉燃气内轮机销售厂家
离心式压气机离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成(图1)。空气由进气道进入压气机、经过与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下,空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘,压力也逐渐提高,由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低,压力再次提高,之后由出气管流出压气机。 离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。亚音速离心式压气机的增压比约为4.5,超音速离心式压气机可达8~10,效率约为0.78。 轴流式压气机空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。锅炉燃气内轮机销售厂家
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