隔音途径

吸音

吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸声材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的作用。

隔音

隔音是用某种隔音材料将声源与周围环境隔开，河源**汽车隔音规模哪里比较大，使其隔射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。

减振

减振就是在易产生振动的区域安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，河源**汽车隔音规模哪里比较大，从而实现减震降噪的目的。

密封

密封不仅能阻隔噪声的传播通道，河源**汽车隔音规模哪里比较大，避免气流分离，还可扰乱周期性的尾流，从根本上降低风噪。

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汽车隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。

汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到**小状态，即为汽车隔音。 河源**汽车隔音规模哪里比较大

噪音的产生，离不开三个因素：音源，传播介质，接收者（耳朵）。音源就是噪音产生的源头，这个我们是没办法消除的，胎噪，风燥，发动机噪音，在高速行驶过程中，这些都是没法消除的；而对于接收者，这个也没办法解决。唯独能做的，就是改善传播介质，也就是声音的传递者，改善介质，阻断声波的传递。所以就有了汽车隔音。

很多人都很关注到底隔音能降低多少，30%，50%，到底多少？全车各个部位做好，做标准以后，一般在市区道路行驶中，噪音大概是60分贝，做了隔音以后，大概能降到40分贝左右。这个就是问题的答案。已经非常理想了，要实现这个理想的效果，当然和专业的改装施工分不开的。

汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。

工作原理第一种是从发音源处进行治理。如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等等，此方案的工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声。

第二种是在噪声的传播途径上进行隔除。主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受，为此通常所说的隔音是后一种。

汽车隔音分二部分。首先是止振，用止振板粘贴到汽车钣金上面，降低汽车共振，然后用各种吸音材料吸音。每个部位都要做到这2个方面才是标准的做法。

车门隔音，先是用止振板粘贴在车门钣金上，日系车可以在车门钣金上做内外2层，一些美德系车只能做一层，止振以后，在车门内饰板上加上吸音棉，这样止振和吸音都做到了。

车地板和尾箱，翼子板也是和车门同样的做法，不同的是各个部位才能采用不同的吸音材料。在地板位置，有些车主还会添加低频王，专门的一种消除低频噪音的材料。

引擎盖，除了止振以外，需要加一层隔热隔音棉，主要是阻断发动机的噪音和热量的传递。全车隔音，**难做的就是发动机噪音，单做引擎盖好U型槽还是很难起到明显噪音的。消除发动机噪音，**理想的做法是做防火墙，但是做防火墙具有很高的风险，防火墙位置线路密集，既消耗工时，也存在高风险，在外面的隔音店一般都是不做防火墙的。

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受累于汽车产业的整体宏观环境低迷，汽车音响，音响改装，汽车隔音，汽车音响升级收入水平也出现下降的趋势。据前瞻产业研究院统计，2014年，我国汽车音响，音响改装，汽车隔音，汽车音响升级板块收入达21.31%，至2019年上半年则下降至19.63%。同时我国目标在2025年形成若干家进去全球**的汽车音响，音响改装，汽车隔音，汽车音响升级集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，汽车音响，音响改装，汽车隔音，汽车音响升级在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。而销售由于具有更轻的重量而得到宽泛采用。目前，发达国度汽车的内饰件已基本实现塑料轻量化，塑料在汽车中的应用正在由内饰件向外饰件、车身与结构件发展。因此国内企业积极通过调整和优化资源配置来缓和压力，但由于根本问题得不到解决，为了形成规模性的成本优势，优化产品结构，汽摩及配件企业之间将不可避免的进行兼并重组。河源**汽车隔音规模哪里比较大

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