达克罗在发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。金属的表面处理有很多种，无锡表面达克罗处理，像我们常见的有电镀，发黑，无锡表面达克罗处理，磷化等等，有一种表面处理叫达克罗，无锡表面达克罗处理，相信很多人都比较陌生，也许见到过这种表面处理后的产品，但并不知道它使用的是达克罗处理工艺。达克罗加工涂层的防腐蚀是建立在铬酸的钝化作用和锌的受控**保护作用之上的。无锡表面达克罗处理

达克罗在载重汽车上各种**度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。这个已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底去除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。湖南达克罗金属表面处理达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。

达克罗不仅要考虑结构设计和制造工艺，还要注意到装配的工艺性，甚至环保及经济性的要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供紧固件从业人员参考。达克罗是商业紧固件常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中较低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。达克罗的紧固件在生产过程中，尤其是在镀前的酸洗和随后的电镀过程中，表面吸收了氢原子，然后沉积的金属镀层也俘获了氢原子。

达克罗涂料若温度太高，加快涂液老化，工件易表干，涂层流平不好，外观耐蚀性差；达克罗涂料若温度太低，涂液与工件的温差大，湿膜中水份多，耐蚀性差，且涂层易发花。 达克罗固化：将湿膜在一定条件下成型，分为预烘和烧结。预烘：将湿膜在100~150℃条件下烘烤8~10min，使涂液中的水份缓慢挥发，涂层表干在工件表面上。烧结：预烘后的工件，在300~380℃条件下烘烤20~30min，达克罗使涂液中有机份挥发、炭化，同时部分六价铬转化成三价铬，涂层固化成膜。达克罗螺栓耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。

达克罗与有些传统电镀工艺不同，达克罗在生产过程污染较小，所以部分高污染的表面处理工艺正逐渐被达克罗所取代。由于达克罗的防腐蚀性能太好了，所以首先就被用在对防腐蚀要求非常高的各种jun事装备上，后来通过不断的改进后，开始在其它各个行业中普遍使用。带有油脂的工件必须对表面进行脱脂除油，脱脂除油的效果，将直接影响整个镀层附着力和和防腐蚀质量。通常采用三氯乙烯与工业碱混合后的有机溶剂进行脱脂除油，将工件放入溶液中浸泡半小时就可以完成除油，除油完成后取出工件，要用清水将工件表面的溶液冲洗干净。通常采用三氯乙烯与工业碱混合后的有机溶剂进行脱脂除油，将工件放入溶液中浸泡半小时就可以完成除油，除油完成后取出工件，要用清水将工件表面的溶液冲洗干净。达克罗具备较高的耐蚀性，金属表面处理薄厚*为4～8米。潍坊达克罗涂装

达克罗不仅要考虑结构设计和制造工艺，还要注意到装配的工艺性，甚至环保及经济性的要求。无锡表面达克罗处理

达克罗结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。达克罗良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。达克罗无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。无锡表面达克罗处理

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