还有一些抗磨剂实际是里面添加了一些化学成分， 宣称还有清空积碳，清洁发动机内部的多重功效，而这些化学成分很有可能会跟机油添加剂之间产生化学反应，会使机油更早的衰减，低温流动性或高温粘度保持性变得更差，造成更多地油泥，反而对发动机造成更大的磨损。

抗磨剂的目的就是减少发动机的磨损，上海抗磨剂使用。 但是为了追求抗磨而无法兼顾其他高温高压的需求。 因此，从发动机整体健康和长远使用的角度来看，抗磨剂有用，但也有不少副作用！

其实比较好的抗磨剂就是 全合成机油，上海抗磨剂使用！

如果你每次既花钱换机油又花几百甚至上千块钱买抗磨剂，那么你就不如就踏踏实实的买全合成机油，提前到5000公里换一次。这种效果远远比你额外花钱买抗磨剂来的更好更实惠。而且对发动来说没有任何存在的问题，上海抗磨剂使用，全无后顾之忧！

小型试验机试验，在一定负荷下运转，观察油品10几分钟后温度变化和磨块磨斑大小，温度低、磨斑小的比较好。上海抗磨剂使用

二硫化钼(MoS2)悬浮剂（<0.3μm）的胶状固体润滑剂可以在有摩擦的和滑动的表面产生一层高负荷的润滑层。可以减少摩擦，让组装操作更加圆润，让发动机更加经济运行，同时，高纯度（99.9%）的二硫化钼被誉为“高级固体润滑油王”。二硫化钼不含碳元素，所以不会有产生积碳的担忧（有人误认为会产生积碳，是不科学的），且二硫化钼的颗粒很小，小于0.3μm，故在换机油时是可以被完全排出的。由于高温时，当非固体润滑剂挥发以后二硫化钼依然能起到干式润滑作用，所以目前在国际上，一些知名的抗磨剂专业生产公司早已将二硫化钼范围广使用在发动机有效保护剂、齿轮油添加剂以及高速轴承润滑脂、减磨涂层油膏等抗磨要求程度高的场合，而且含有二硫化钼成份的机油的也越来越普遍使用。上海抗磨剂那个牌子好二硫化钼是干式润滑剂，其形成的保护膜对寒冷季节车辆的冷起动有很好的保护作用。

识别抗磨剂优劣的简易方法    

1、闻味：发动机需要的是“温和的”三性均衡的抗磨添加剂，常温下，该类剂几乎无刺激味、无不愉快味，按一定比例加入机油，搅均加热100度以上，也没有刺激味、无不愉快味。    

2、颜色：颜色不决定质量，不同组成与结构的抗磨减摩剂颜色差异是很大的，可以无色，也可以是浅黄色、绿色、黑绿色。

3、油溶解性：按一定比例加入机油，搅均加热50-60度左右，用大试管观察，不管颜色多深，应该透明，不混浊，放置几天，也不出现沉淀。

4、摩擦试验：用市场上流行的小型试验机试验，在一定负荷下运转，观察油品10几分钟后的温度变化和磨块磨斑大小。温度低、磨斑小的比较好。

1、含氯极压抗磨剂含氯极压抗磨剂价格低、性能好，与含磷、含硫添加剂具有良好的复配效果，是润滑油品行业中**早使用的极压抗磨组分之一。常用的含氯极压抗磨剂有脂肪族氯化物和芳香族氯化物。含氯极压抗磨剂的使用效果主要取决于它的分子结构和氯原子的化学活性。氯原子在脂肪烃末端时活性比较高，极压抗磨性能比较好；氯原子在碳链中间时，活性次之；当氯原子在碳环上时活性**差，相应的极压抗磨剂性能**弱。因此，脂肪族氯化物稳定性差、化学活性强、极压抗磨性能好，但易引起金属腐蚀，如氯化石蜡(Chlorinated

Paraffin)；芳香族氯化物稳定性好、化学活性低、极压抗磨性较差，但腐蚀性较小，如五氯联苯(Pen-tachlorobiphenyl)。 液压油可有效用于诸如挖掘机和起重机等移动式液压设备。

由于硫化铁熔点高(1193℃-1199℃)，耐热效果好，含硫极压抗磨剂具有非常高的烧结负荷。但硫化铁膜没有石墨、二硫化钼、氯化铁等膜的层状结构，其减摩性能较差；同时，硫化铁膜虽然熔点和硬度高，但脆度也大，另外考虑到含硫化合物的腐蚀性磨损强，所以含硫添加剂的抗磨性能较差。

含硫添加剂在摩擦过程中形成的硫化铁膜熔点高、极压性能好，适宜于高温、高载荷等苛刻工况下使用，是润滑油脂中常用极压抗磨添加剂。目前，常用含硫极压抗磨剂主要有硫化烯烃、硫化油(酯)、多硫化合物、二硫化二苄和黄原酸等产品。 汽车的冷却系统是一个封闭的系统，正常来说防冻液的消耗很少，大部分家用轿车每两年或者四万公里更换一次。上海抗磨剂属于

抗磨剂的原理就是以润滑油为载体，利用其独有的“热***”特性使细微分子颗粒渗透到发动机金属表层。上海抗磨剂使用

首先，任何正规的机油配方，里面都含有足够的抗磨添加剂，这个组分的化学名称是ZDDP或者ZnDTP，二烷基二硫代磷酸锌。为什么说足够？因为发动机的活塞与气缸壁，以及曲轴等部位的润滑条件属于流体动力润滑（Hydrodynamic lubrication），因此ZDDP这类抗磨剂完全满足了需求。

那种抗磨砝码机之类，导致磨损块出现明显磨痕甚至抱死的情况 ，属于边界（Boundary）和极压（Extreme Pressure）润滑状态，完全不是发动机正常的运转条件。是这样的。 上海抗磨剂使用

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