发动机保护剂抗磨剂简单介绍 ！

70%的发动机故障是由磨损引起的，30%以上的能源消耗是摩擦导致的。能够长久保护发动机，并能很大程度的挖掘发动机潜力的润滑科技，长久以来一直是前列科研机构热衷的课题，也是所有机械工程师的梦想。能够产生非常好的的润滑效果和优异的金属附着力，上海柴油抗磨剂，可以在发动机表面形成双层保护层，防止发动机磨损并能让磨损的发动机部件在一定程度上自我修复，上海柴油抗磨剂。它的出现让发动机寿命得到成倍的延长，让机械工程师们梦想成真，上海柴油抗磨剂。 金属抗磨剂，通过加入金属成分达到抗磨，会导致机油的黏度迅速增大，不利发动机润滑，容易产生更多的胶质。上海柴油抗磨剂

车主去4S店做日常保养的时候，经常会被工作人员推销一种发动机保护剂，声称它能让磨合的发动机更有劲、提高发动机销量、降低油耗。很多车主对此感到困惑，因为他们对发动机保护剂了解甚少，究竟发动机保护剂有用吗？现在就来说说发动机保护剂那些事儿。

  发动机保护剂原理

  发动机保护剂能在发动机的高温高压环境中，在其表面形成一层极薄但具有极高抗压强度和耐磨性良好的钼合金保护层，是一种层状结构的六方晶体薄膜，能够明显降低摩擦系数，剩余留在润滑油中随时修复被磨损的六方晶体薄膜。

上海汽车发动机抗磨剂一类抗磨剂是高温陶瓷的保护形式，膏体状的抗磨剂加入后，在发动机内部的部件上形成一层陶瓷保护层。

   下面给大家介绍两种性能稳定且优良的物理抗磨剂：

1、二硫化钼，MoS2，黑色固体粉末，有金属光泽。分子量160.07。天然的二硫化钼即辉钼矿。二硫化钼具有与石墨相似的层状结构（但不会集结），有很低的摩擦系数和较好的润滑性能。颜色铅灰~黑色，比重4.8~5.0。化学性质稳定，不溶于水、酸、碱、有机溶剂和石油及合成润滑剂。在与空气、水蒸气和二氧化碳隔绝的条件下，加热至1200℃仍可保持稳定。**TüV检测：由于二硫化钼是非常好的的干式润滑剂，其形成的保护膜特别对寒冷季节车辆的冷启动有极大帮助。检测表明，在测试球的变形问题上得到15%的改善；使用SRV检验板上产生的凹凸程度降低20%。

由于硫化铁熔点高(1193℃-1199℃)，耐热效果好，含硫极压抗磨剂具有非常高的烧结负荷。但硫化铁膜没有石墨、二硫化钼、氯化铁等膜的层状结构，其减摩性能较差；同时，硫化铁膜虽然熔点和硬度高，但脆度也大，另外考虑到含硫化合物的腐蚀性磨损强，所以含硫添加剂的抗磨性能较差。

含硫添加剂在摩擦过程中形成的硫化铁膜熔点高、极压性能好，适宜于高温、高载荷等苛刻工况下使用，是润滑油脂中常用极压抗磨添加剂。目前，常用含硫极压抗磨剂主要有硫化烯烃、硫化油(酯)、多硫化合物、二硫化二苄和黄原酸等产品。 与矿物油相比，全合成机油无疑有更加优异的综合性能表现，深受车主的欢迎，在汽车常规保养中得到了很广的使用。

抗磨剂是一种高科技的润滑油添加剂，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以也称发动机养护剂或修复剂。它能延长机油的使用寿命，预防冷启动干磨擦、改善烧机油、节省燃油、提升动力以及修复发动机划痕。中耐抗磨剂比普通抗磨剂黏附力更强、更耐热、耐腐蚀，可黏附在气缸内壁形成一层保护膜，从而增强润滑效果，并修复气缸内壁的划痕，让粗糙的表面光滑，保证发动机正常高速运转，起到养护和修复作用。其次，抗磨剂还有清洁作用，可以溶解汽缸内多余的燃油、杂质和积炭，使汽缸内的高温高压油气充分燃烧，而不带其他杂质。

从发动机整体健康和长远使用的角度来看，抗磨剂有用，但也有不少副作用！上海抗磨剂测试

即使是品质很好的合成机油，抗氧化、抗高温和良好流动性，也不一定就能为引擎摩擦部位提供及时的抗磨保护。上海柴油抗磨剂

还有一些抗磨剂实际是里面添加了一些化学成分， 宣称还有清空积碳，清洁发动机内部的多重功效，而这些化学成分很有可能会跟机油添加剂之间产生化学反应，会使机油更早的衰减，低温流动性或高温粘度保持性变得更差，造成更多地油泥，反而对发动机造成更大的磨损。

抗磨剂的目的就是减少发动机的磨损。 但是为了追求抗磨而无法兼顾其他高温高压的需求。 因此，从发动机整体健康和长远使用的角度来看，抗磨剂有用，但也有不少副作用！

其实比较好的抗磨剂就是 全合成机油！

如果你每次既花钱换机油又花几百甚至上千块钱买抗磨剂，那么你就不如就踏踏实实的买全合成机油，提前到5000公里换一次。这种效果远远比你额外花钱买抗磨剂来的更好更实惠。而且对发动来说没有任何存在的问题，全无后顾之忧！

上海柴油抗磨剂

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