3抗磨剂的选择   由于现在市场上各种抗磨剂鱼龙混杂，其品质也良莠不齐。选择抗磨剂时一定要谨慎，否则不仅不能保护发动机，还会对发动机造成损害。

例如：有的抗磨剂以石墨为主要原料，石墨虽然具有良好的抗磨性能，但容易集结，在发动机内部使用容易产生积炭。

  有的酸性抗磨剂，通过加入氯、硫、磷等酸性成分达到抗磨目的。长期使用会腐蚀发动机，并生成更多的胶质。

  还有金属抗磨剂，上海燃油抗磨剂，通过加入金属成分（主要是铜粉）来达到抗磨目的，上海燃油抗磨剂。这样会导致机油的黏度迅速增大，不利于发动机的润滑，此外，也容易产生更多的胶质，上海燃油抗磨剂。 陶瓷抗磨保护剂含抗磨微粒可吸附在发动机零部件表面，形成抗磨层，实现发动机零部件之间的“零接触摩擦”。上海燃油抗磨剂

由于硫化铁熔点高(1193℃-1199℃)，耐热效果好，含硫极压抗磨剂具有非常高的烧结负荷。但硫化铁膜没有石墨、二硫化钼、氯化铁等膜的层状结构，其减摩性能较差；同时，硫化铁膜虽然熔点和硬度高，但脆度也大，另外考虑到含硫化合物的腐蚀性磨损强，所以含硫添加剂的抗磨性能较差。

含硫添加剂在摩擦过程中形成的硫化铁膜熔点高、极压性能好，适宜于高温、高载荷等苛刻工况下使用，是润滑油脂中常用极压抗磨添加剂。目前，常用含硫极压抗磨剂主要有硫化烯烃、硫化油(酯)、多硫化合物、二硫化二苄和黄原酸等产品。 上海环保型润滑油抗磨剂二硫化钼具有与石墨相似的层状结构，有很低的摩擦系数和较好的润滑性能。被誉为“高级固体润滑油王”。

 如何选择发动机保护剂

  面对市场中繁多的发动机保护剂品牌该如何选择呢？在购买发动机保护剂时要考虑具备抗磨性又要具备高温抗氧化、酸化性能。然而，*有抗磨功能是不够的，因为在发动机的实际运行过程中，发动机机油在高温环境中会逐渐氧化变质，添加剂的成分很快被破坏，从而失去润滑保护等功能。

  1、应选用不会产生使机油稠化、酸值增高，生成胶质和积碳等副作用的发动机保养产品。具有这些副作用的产品，都不会具备抗氧化抗酸化性能。

  2、应选用不会在润滑油道中沉积挂壁，造成油道和机油滤清器堵塞的绿色环保配方产品。

极压抗磨剂主要是为了防止刮伤、卡咬、磨损和烧结熔焊而使用的添加剂，适合用于高速、高温和高负荷等恶劣工况的润滑环境之中。现如今，大量的极压抗磨剂已经得到市场化生产、销售和应用。极压抗磨剂一般分为两类：活性与非活性极压抗磨剂。活性极压抗磨剂是指分子结构中含有S、P、Cl等活性元素；其作用机理一般认为是添加剂分子首先吸附于金属摩擦副表面，在高温高负荷的条件下，分子中的S、P、Cl元素与金属反应，形成具有低剪切强度的保护层，从而达到减少金属摩擦副表面摩擦和损耗的目的。非活性极压抗磨剂主要是指自身或者分解产物沉积在金属表面从而形成保护膜的添加剂，主要有含硼化合物、金属盐类、稀土类、纳米材料等添加剂。 陶瓷是很抗磨的， 也耐高温，但陶瓷有个比较大的致命缺点就是不耐高压和冲击。

干摩擦让发动机害怕？Why？

当汽车发动机运行停止静置一段时间后， 发动机各摩擦界面上的机油都将回流到发动机油底壳中，此时起动发动机，由于机油泵还来不及将机油送至需要润滑的各摩擦部位，短时间内会产生干摩擦，从而造成发动机异常磨损。  特别是冷机状态下， 多次起动更会加剧运动部件的磨损，冷起动造成的磨损占汽车发动机总磨损的60%以上。因此，即使是品质很好的合成机油具有良好的抗氧化、抗高温和流动性性能， 也不一定就能为发动机摩擦部位提供及时的抗磨保护。 齿轮泵对液压油的抗磨要求比叶片泵柱塞泵低，因此齿轮泵可选用HLHM油，而叶片泵柱塞泵一般选HM抗磨液压油。上海环保型润滑油抗磨剂

发动机需要的是“温和的”三性均衡的抗磨添加剂，常温下，该类剂几乎无刺激味。上海燃油抗磨剂

发动机保护剂抗磨剂简单介绍 ！

70%的发动机故障是由磨损引起的，30%以上的能源消耗是摩擦导致的。能够长久保护发动机，并能很大程度的挖掘发动机潜力的润滑科技，长久以来一直是前列科研机构热衷的课题，也是所有机械工程师的梦想。能够产生非常好的的润滑效果和优异的金属附着力，可以在发动机表面形成双层保护层，防止发动机磨损并能让磨损的发动机部件在一定程度上自我修复。它的出现让发动机寿命得到成倍的延长，让机械工程师们梦想成真。 上海燃油抗磨剂

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