市面上出现了各种发动机机油抗磨剂，主要目的是减少发动机的磨损。 从理论描述的形式上都是形成保护层，宣称节油，升动力，减少排放污染。 那么多的抗磨剂品牌到底有用吗？

如果从单一的减缓磨损角度来说，上海石墨烯润滑油抗磨剂，有些抗磨剂是有用的。

但是，发动机内部是一个极其复杂的环境，高温，高压，高速度的搅动和变化，上海石墨烯润滑油抗磨剂，上海石墨烯润滑油抗磨剂。

对于一个单一作用的抗磨剂来说，在解决了磨损的同时，却无法顾及其他的保护需求，甚至自身在高温高压下所产生的化学和物理反应，会对其他系统和部件造成不良影响，比如形成积碳，增大噪音，减少机滤寿命，缩短机油更换周期等等。

抗磨剂只是抗磨，发动机保护所需要的不仅*是抗磨！ 发动机需要的是“温和的”三性均衡的抗磨添加剂，常温下，该类剂几乎无刺激味。上海石墨烯润滑油抗磨剂

目前没有任何一款抗磨剂能够完全满足发动机内的工况要求，当他们减缓磨损的时候，因为压力问题，化学反应的问题，甚至发动机内部本身设计的各个部件硬度要求不同的问题而造成更多的负面影响。

比如某种抗磨剂是通过化学方式溶解金属，通过机械摩擦的方式焊接到发动机内部金属表面增加抗磨性，理论上是很好的一种方式，但这种“焊接”是脆弱的， 在发动机的工况下会造成不断的脱落，就要不断的添加。后面造成发动机内部油路堵塞和更加大磨损。 上海抗磨剂使用增强发动机润滑、减少“冷启动”磨损，保护发动机；

硫化烯烃类添加剂中应用**为范围广的的是硫化异丁烯(Sulfurized isobutylene, SIB；商品代号T321)。硫化异丁烯具有油溶性好、硫含量高(40%~48%)、极压性能优异等特点，范围广的地应用于齿轮油、液压油、润滑脂、金属加工液中。硫化异丁烯也是含硫极压抗磨剂中使用量比较大的一类产品。根据生产工艺的不同，硫化异丁烯合成方法可以分为两大类，一类是传统的两步法，另一类是一步法。

两步法制备硫化异丁烯：传统的两步法制备硫化异丁烯包括异丁烯的硫氯化和硫化脱氯2个步骤，以异丁烯、一氯化硫、硫磺、碱金属或碱土金属硫化物等为主要原料，在催化剂作用下经过加合反应和硫化钠脱氯反应，然后经碱精制即得到硫质量分数为40%~45%的产品。

还有一些抗磨剂实际是里面添加了一些化学成分， 宣称还有清空积碳，清洁发动机内部的多重功效，而这些化学成分很有可能会跟机油添加剂之间产生化学反应，会使机油更早的衰减，低温流动性或高温粘度保持性变得更差，造成更多地油泥，反而对发动机造成更大的磨损。

抗磨剂的目的就是减少发动机的磨损。 但是为了追求抗磨而无法兼顾其他高温高压的需求。 因此，从发动机整体健康和长远使用的角度来看，抗磨剂有用，但也有不少副作用！

其实比较好的抗磨剂就是 全合成机油！

如果你每次既花钱换机油又花几百甚至上千块钱买抗磨剂，那么你就不如就踏踏实实的买全合成机油，提前到5000公里换一次。这种效果远远比你额外花钱买抗磨剂来的更好更实惠。而且对发动来说没有任何存在的问题，全无后顾之忧！

陶瓷是很抗磨的， 也耐高温，但陶瓷有个比较大的致命缺点就是不耐高压和冲击。

还有一类抗磨剂是高温陶瓷的保护形式，膏体状的抗磨剂加入后，在发动机内部的部件上形成一层陶瓷保护层。 陶瓷是很抗磨的，

也耐高温，但陶瓷有个比较大的致命缺点就是不耐高压和冲击。 这类抗磨剂对缸体是有保护作用，但对其他部件就基本无效了。

添加这种抗磨剂，会出现高噪音情况，对提升动力和节油等没有特别明显的效果 。

还有一类是树脂的材料，比如硅树脂之类的，这类的材料比较大的缺点是不耐高温。 会增加积碳，而且使用过程中会出现焦糊味。

陶瓷抗磨保护剂含抗磨微粒可吸附在发动机零部件表面，形成抗磨层，实现发动机零部件之间的“零接触摩擦”。上海柴油抗磨剂

抗磨剂推荐选择添耐环保！上海石墨烯润滑油抗磨剂

具体说到如何保护发动机，当汽车发动机在运行停止静置一段时间后，在发动机内部摩擦界面上的润滑油都将回流到发动机的油底壳中，这时启动发动机，由于润滑油泵还来不及将润滑油送至需要润滑的各摩擦部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。冷机状态下，多次启动更会加剧运动部件的磨损程度，由于冷启动造成的这种强磨损占汽车发动机总磨损的60%以上。

所以，即使是品质很好的合成机油表现出的良好的天然清静和抗氧化功能、抗高温和良好流动性，其也不一定就能为引擎摩擦部位提供及时的抗磨保护。 上海石墨烯润滑油抗磨剂

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