贝纳利街车款502C骑行品质：

如果你看习惯了大魔鬼240mm宽的后胎之后，再来看502C的160/70 x 17的后轮胎，好像显得格外纤细，正是这条看似纤细的轮胎，在骑行当中表现更好。

你可以用502C以130km/h的速度进行巡航，并且非常轻松，阿克苏502C贝纳利摩托车联系方式，但是再想提高速度，发动机会有点压力，并且风阻成味一大问题，当然后期可以加装风挡来解决。不过无论如何，在大排量巡航车型上，速度一直不是它们所擅长的。更加轻巧的操控，阿克苏502C贝纳利摩托车联系方式，对于速度而言显得更加重要，阿克苏502C贝纳利摩托车联系方式。倍耐力Angel运动旅行轮胎的抓地力也是如此，尤其是在潮湿环境中显得底气十足。

   贝纳利摩托车的发展起源：1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟间意见不同，由 Benelli于1949年创建，在家族内部问题解决后与母公司联合）规模达到日生产300辆摩托车，有550名员工。接近1960年底，日本生产商的登陆给欧洲的摩托车工业带来了始料未及的危机。即使不断的革新，以及在60年代中推出的无以伦比的连纵6气缸发动机仍然不能减缓市场份额不断被日本竞争者吞并的速度。贝纳利和欧洲摩托企业一样陷入困境。1995年，当Andrea Merloni开始接管公司后带来了重振这一古老品牌的真正机会。随着2002年超炫的Tornado 900 Tre超级运动摩托和推出的具有般影响力的TNT为公司带来的真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就象一颗明珠。Benelli在推出新款摩托车Naked后，目标更加明确：扩大产品种类，研发一款“咖啡骑士”的公路赛车；继续三气缸发动机的研究和升级，同时又使Benelli保持特质的其它功能和特点。Benelli是一个具有辉煌的过去和远大的目标、理念和规划的摩托车制造企业。而多元的产品种类，展现出一个年轻而经验丰富的团队，勇于打破常规的面貌。这些将会使贝纳利摩托车重新获得前列摩托车市场的领导地位。

贝纳利600弯若浮云：

若以骑乘姿式来说，黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车，较高的坐姿，使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累，不过也因为手把设定较高，过弯时会让外部手肘的支撑性不足，习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士，在操控黄龙600过弯时，可能必须先适应它较高的手把设定。若追求弯道性能的骑士，可能对其偏高的手把不太满意，但若希望在长途巡航时较舒适的话，这样的设计倒是可以理解。同样偏高设定的800mm座高，则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味，重心转移与倾斜比传统街车更迅速。拜高刚性的倒立式前叉所赐，黄龙600的转向反应利落，前叉偏硬的阻尼与支撑性，在进弯之前，只要身体稍做动作，车身就会迅速跟进。虽然黄龙的车身净重高达208kg，比同级日本街车重了将近20kg，但只要车子一动起来，在弯道上就丝毫不会感到笨重，悬挂与车架合宜的搭配，也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。

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