喷焊又称喷熔是在热喷涂的过程中同时对基体加热，是涂层在基体表面熔化而形成熔敷层的方法，将自熔性合金粉末喷涂在经过预处理的工件表面，并在工件不熔化的条件下加热涂层，使其熔融及湿润工件表面，通过熔融的液态合金与固态工件表面的相互溶解和扩散，浙江热喷涂加工，形成具有冶金结合和特殊性能的荣焊层。在喷焊过程中，涂层与基材之间形成熔焊的冶金结合面，浙江热喷涂加工，同时消除了涂层中的气孔和氧化物夹杂。这就使得喷焊层的结合强度和致密性大为提高，与之相应，其理化性能和其他使用性能也更为优异，浙江热喷涂加工。喷焊包括喷涂和重熔两个过程，其中重熔是获得致密而结合强度高的重要措施。为此，重熔必须符合两个要求，熔融的液态涂层合金应能在工件表面自由铺展；液态合金需能与工件表面发生一定的物理化学作用，形成冶金结合。

热喷涂技术在动力机械中的应用，为了提高发动机活塞环的耐磨性，我国***采用镀铬工艺。但镀铬层在高速发动机上的抗粘着磨损性能不足，且制备工艺产生的三废污染环境。采用等离子喷涂工艺在活塞环表面制备钼合金涂层，装机试验表明，表面处理后活塞环的抗粘着磨损取得了较好的效果，部分机型采用喷钼活塞环后，活塞环寿命提高了2～3倍。柴油机气门在常温和高温时均需具有足够的强度、硬度、耐腐蚀和耐磨性能。使用氧-乙炔火焰喷焊在4Cr10Si2Mo气门锥面上制备F102（Ni-16Cr-4B-4Si）喷焊层，延长了气门的使用寿命。在气门锥面采用等离子喷焊钴基合金层后，其耐高温性能也得到了提高。

热喷涂技术在石油化工中应用：接箍表面上喷焊镍基合金涂层，目前，超过80%的油井需要有杆泵的偏磨中，有90%的偏磨发生在接箍上。*因此造成的作业费用、材料费用、作业占产等直接损失每年据估计高达30亿元人民币（有杆泵抽油井开井数，中石油约10万余次，中石化约5万余次，中海油约2万余次）。通过喷焊镍基合金涂层后，平均检泵周期增加3.5倍。接箍表面涂层少量磨损，经测定磨损厚度为0.10-0.15mm；较普通接箍的耐磨性能提高12倍。油管内壁的磨损较以前同等修井周期相比减少2.5倍。生产过程中地面负荷降低5%~10%。

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