近些年来，在传统汽车领域我国汽车企业与科研单位在发动机、变速器等关键技术取得了重大突破。但是由于基础薄弱，中国汽车行业关键技术、关键零部件技术与世界先进水平相比仍然有较大差距，其中**部件和关键零件制造严重依赖进口，浙江风机转速变送器，浙江风机转速变送器。尤其在车辆传动系统**部件变速器方面仍需大量进口，市面上乘用车级别的变速器绝大多数都由合资与进口厂商提供。变速器产品开发周期长，浙江风机转速变送器、资金投入较大导致国内多数企业不愿向其投入过大。2016年工信部在《节能与新型能源汽车技术路线图》中明确提出将自动变速器列为重点支持发展方向。但是在自动变速器理论设计方面，由于我国起步较晚，所以导致与国外的技术代差较大。

传感器与ECU的连接

转速/凸轮轴位置传感器与ECU的连接如图3-56所示，在电磁式转速传感器中，有线和三线之分，其中1号线和2号线为信号线，三线中的3号线为屏蔽线，加装屏蔽线的目的是防止电磁干扰。现在三线式的电磁式转速传感器应用越来越多。

这种传感器具有耐用、便于利用发动机飞轮齿圈、不需激励电压或放大器、能适应较大范围的温度变化、使用寿命长等特点，因此应用比较***。当感应线圈转至信号触发齿轮的两个缺齿时(位于1、4缸上止点前114°)，计算机可根据此交变信号判断出曲轴转角基准位置(活塞压缩上止点)，并依据此较宽的电压信号计算出喷油时刻和点火提前角。

现在压电效应也应用在多晶体上，比如现在的压电陶瓷，包括钛酸钡压电陶瓷、PZT、铌酸盐系压电陶瓷、铌镁酸铅压电陶瓷等等。

压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。

压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。压电式加速度传感器是一种常用的加速度计。它具有结构简单、体积小、重量轻、使用寿命长等优异的特点。压电式加速度传感器在飞机、汽车、船舶、桥梁和建筑的振动和冲击测量中已经得到了***的应用，特别是航空和宇航领域中更有它的特殊地位。

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