有车友求助说**一年半时间，8万公里的车，三元催化器几乎完全堵塞！这辆车在6万多公里的时候，发动机故障灯亮了，用电脑检测显示，三元催化器有故障，车主当时没有理会，继续使用，感觉车辆工况都算正常，直到年审时尾气检测超标，河南全系列三元催化检测仪，寻求帮忙治理尾气，拆下三元催化器后，才发现问题是如此严重。

  其实三元催化就是：尾气净化器！

  车友提出疑问：“我的小车买了才一年多，怎么三元催化器这么快就堵死了呢？”

  其实，国内燃油品质差，河南全系列三元催化检测仪、燃油使用含锰抗爆剂、润滑油使用含硫磷抗氧剂，河南全系列三元催化检测仪、道路拥堵等原因都会导致在行驶过程中，三元催化器出现堵塞现象。

  汽车催化器中主要包含珀、铑和钯等贵金属元素，他们的作用就是净化汽车尾气。一般情况下汽车催化剂如果出现其它元素，如铈和锆，催化强度就比较高了；在柴油发动机中钡就可以还原为氮；卡车常见的就有钛和钨等等。手持式三元催化分析仪是一种快速、有效、低成本的元素分析方法。能够在极短时间内检测汽车催化剂中的铂、铑和钯等各种金属元素，为汽车催化剂贵金属回收从业者提供了快速简便的检测方法。赢洲科技工作人员为大家解答

  3.真空试验

  将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。

  因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。

  以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。

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