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在传统的粉末冶金技术中，采用铁基粉是常见的材料宽泛的用于汽车制造业，苏州粉末冶金材料，苏州粉末冶金材料。但是汽车生产的规模扩大，铁基粉的需求量也越来越大。

用途

粉末冶金技术的用途十分宽泛，可以用于信息领域。在信息领域主要是采用粉末冶金软磁材料。软磁材料可以分为金属类材料和铁氧体材料。在早期先出现的是铁氧体材料，这种材料的制造技术 相当有限，苏州粉末冶金材料，所以现今也只能通过粉末冶金技术制造出来。软磁材料中的金属类材料主要是用铁和包含铁的合金制造而成的，比如硅钢和磷铁等等。

粉末冶金汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。

汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，先，与单个粉末冶金零件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的;其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能;再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。

如何提升产业规模和技术水平，实现产业技术与资本的结合？

在应对人力成本持续增长的未来，寻找替代人工的自动生产的对策时，如何确定企业成本的“平衡点”？

如何疏解行业内产能的结构性过剩问题，以及解决同质化竞争问题，以保证企业能够持续发展；

粉末冶金产业，包括粉末冶金零件制造企业和主要原材料企业如何应对日益严苛的环保要求问题等。

而对于我们粉末冶金零件生产商来说，这些水雾化铁粉、还原铁粉、铜粉、镍粉等主要粉末价格的飞涨，将极大增加生产成本。然而目前我们粉末冶金零件生产商配套的主机行业如汽车、摩托车、家用电器、电动工具等行业的产品价格一直没有多少上涨，这样势必大幅挤压粉末冶金零件厂家利润空间。低价恶性竞争无法形成良性发展。

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