挡圈的运输包装
散装袋：这是最常见的包装方式。挡圈密封在一个大袋子里，放在箱子里装运。这种包装方式是**理想的，因为事实上，这种是相当有成本效益，简单。
硬币式卷装：这是另一种常见的包装风格。挡圈整齐地排成一排，紧紧地卷进一张重磅纸，然后放在盒子里装运。这种类型的包装因其外观与您从银行取出的一卷硬币包装的外形高度相似而得名。
纸管或塑料管包装：这种类型的包装是客户的优先，他们需要整齐堆放在一起，便于装配零件，宁波挡圈产品选用原则，宁波挡圈产品选用原则。一般来说，宁波挡圈产品选用原则，这种包装用于直径小于2英寸的零件，但也有例外。
收缩包装：收缩包装类似于纸管或塑料管。收缩包装部件是特殊装配要求时的理想选择。
挡圈硬度可调范围大（邵氏80A-95A）；宁波挡圈产品选用原则
挡圈如何进行安装沟槽
挡圈通常安装在宽度大的沟槽的低压侧，目前市场上开放式O形圈沟槽应用已经非常普遍，所以挡圈的尺寸一般都能和相对应的沟槽尺寸相匹配。在我们选择挡圈时需要考虑 以下几个因素:
一O形圈的安装沟槽尺寸， 包括公差;
一挡圈的应用环境: 静态/动态密封、孔密封/ 轴密封;
一O形圈尺寸、 使用环境压力、介质、 温度。
如果使用标准尺寸的挡圈(NBR 90)，那么它 的安装尺寸可以在产品目录中找到。
如有更多需求。请随时与我们联系。
宁波挡圈产品选用原则挡圈耐油耐腐蚀，耐溶剂性能好，耐机械强度高，使用寿命长等特点；
如何辨认挡圈？通过安装位置跟安装方法来进行识别。
一、安装位置不同
1、轴用外挡圈：是一种安装于槽轴上，用作固定零部件的轴向运动。
2、孔用内挡圈：是安装于圆孔内，用作固定零部件的轴向运动。
二、安装方法不同
1、轴用外挡圈：挡圈的内径比装配轴径稍小。安装时须用卡簧钳，将钳嘴插入挡圈的钳孔中，扩张挡圈，才能放入预先加工好的轴槽上。
2、孔用内挡圈：挡圈的外径比装配圆孔直径径稍大。安装时须用卡簧钳，将钳嘴插入挡圈的钳孔中，夹紧挡圈，才能放入预先加工好的圆孔内槽。
孔用弹性挡圈需要安装怎样的装置才能使得装配趋于标准化呢？孔用弹性挡圈，包括挡圈基体，其特征在于：孔用挡圈基体外沿设有加厚层；挡圈基体上表面设有一内弧形面。制造工艺简单，结构合理，挡圈弹性好，将原来的平面接触改为了内弧面接触，有效的降低了固定零件的使用应力，从而使固定牢靠，定位准确，而且通过加厚层的设计提高了其使用寿命，增加了工作效率。
用于安装孔用弹性挡圈的装置,其包括:导向压缩套和推杆,导向压缩套的外径略小于制动分泵缸体的活塞孔孔径,导向向压缩套的内孔为锥孔,其上端口径略大于松弛状态下弹性挡圈的外径,其下端口径与制动分泵缸体的台阶孔直径相等,推杆的外径小于制动分泵缸体的台阶孔直径,大于松弛状态下弹性挡圈的内径。装配时,把导向压缩套放入制动分泵缸体的活塞孔内,再将孔用弹性挡圈放入导向压缩套较大的内孔上端,用推杆推动孔用弹性挡圈向下移动,当孔用弹性挡圈在移动到卡簧槽处即弹开,孔用弹性挡圈弹进卡簧槽后完成装配;本装置结构简单,构思奇巧,降低了弹性挡圈的装配难度,使得装配趋于标准化,并且安装效率得到了提高。
根据不同的工况可选择不同形式的挡圈。
内部挡圈的应用
自行车锁 - 弹性挡圈
因为这种高负荷或 WHM 内部挡圈横截面很厚，所以适用于自行车锁内。该挡圈设计为拆卸凹口的朝向内部，从而消除了拆卸的可能性。这种特殊设计可防止车锁遭到损坏，发生失窃。
致动器阀
高负荷 XAH 内部等截面挡圈由于其能够吸收活塞的冲击负荷而被指定使用。该应用设计需要一个用于承受高推力的挡圈，以及需要另外一个由于挡圈在装配内的特定位置而具有特殊端头的挡圈。
齿轮支架
在此应用中，充当弹性挡圈和波簧之间的混合体。它将支架固定在一起，同时允许装配中存在轻微压缩。特殊的波圈设计用于双层配置，并具有拆卸凹口。"
挡圈的密封状态，一是挡圈外缘和腔体之间为静态密封，同时保证挡圈外缘在腔体之间的可靠定位。宁波挡圈产品选用原则
挡圈无害性，符合环保要求。宁波挡圈产品选用原则
弹性挡圈和钢丝挡圈有何区别，能互换吗？
二者的区别在于其截面不同，轴用或孔用挡圈截面是矩形的，而钢丝圈截面是圆形的。弹性挡圈：轴用和孔用弹性挡圈卡在轴槽或孔槽中供滚动轴承装入后止退用，另外还有轴用开口挡圈，主要用来卡在轴槽中作零件定位用，但不能承受轴向力。钢丝挡圈：有孔用（轴用）钢丝挡圈及钢丝锁圈。钢丝挡圈装在轴槽或孔槽中供零件定位用时亦可承受一定的轴向力。用途也不同，前者用于挡受轴向力较大的零件，后者只能挡受轻微的轴向力的零件。二者不能互换，因为所用的卡槽不同，前者为矩形槽，后者为半圆弧槽，还有一个很关键的，弹性档圈可以很方便的拆卸，钢丝档圈拆起来非常困难，它们的沟槽不同，可以查阅一下设计手册。
宁波挡圈产品选用原则
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