贝纳利600车架扎实:
离开高速路段,试车组进入一连串充满碎石的山区小路,此时黄龙只能不断在1、2挡之间以约莫40km/h的速度行驶,我们立刻感到,黄龙600的离合器阻力稍大,操控起来甚至比GSX-1300R的离合器还要沉。试车组建议,如果想在崎岖路面或是塞车的城市中更轻松驾驭黄龙的话,车主应考虑将原厂的钢索式离合器,改装为油压式离合器总泵。倒立式前叉虽然有着较佳的支撑性,但试车手体重*56kg,在破碎路面上行驶,黄龙600硬朗的倒立式前叉则显得有些回弹过快,这也是一般非可调式前叉的通病。非可调式前叉本来就很难兼顾各种不同体型骑士的需求,若要顾及剧烈操驾时前叉的支撑性,和田BJ300贝纳利摩托车哪里买,就很难同时兼顾破碎路面的舒适性,这点小遗憾试车组倒是可以理解。转入高速弯道之后,则是一系列乐趣的开始,黄龙硬朗的悬挂以及摇臂大幅提升了弯道稳定性,和田BJ300贝纳利摩托车哪里买,进弯之前捏下刹车,辐射卡钳的力道随传随到,阻尼扎实的前叉并没有过多地下沉,若不习惯辐射式卡钳直接的制动反应,和田BJ300贝纳利摩托车哪里买,经验不足的骑士很可能使后轮离地,此时只能靠着夹紧双腿,抓稳手把来应对,以两指掌控制动力道,让后轮维持循迹稳定。
贝纳利502C的试驾感受:
二、操控提升。要不是亲自用尺子量了502C高配版的轴距,几乎都不敢相信,这台车的轴距达到了1585mm。要知道,哈雷的883的轴距也不过只有1550mm的轴距而已。大多数车友应该都知道,轴距长了,对于车辆行驶的稳定性会更好。但轴距长了,会影响到车子的灵活性和弯道操控。而当年的雅马哈V-MAX1200和本田X4,**了弯道而用排量去堆叠加***果。直到近两年,杜卡迪才在XDiavel上号称拥有一定的弯道操控能力,让跨界车种兼具直路稳定与弯道灵活。而502C在弯道里的表现,有点出乎意料。再次拿它跟幼狮500和火神650来对比吧。一个相同的高架桥下辅道的大型回旋弯,幼狮可以用时速63公里过去,502C可以用时速55过去,火神650可以用时速45过去。这样形容,相信大家可以更直观的理解。
贝纳利黄龙600(BJ600)巡航版测评(一):
整个前脸与头灯的形状很贴切,很有变形金刚的味道,头灯选用了卤素+透镜的上下组合,风挡选用了街版的小风挡设计,据说会有加高的大风挡可备选装。黄龙巡航版的前转向灯镶嵌在车壳内,使整车的外形更加流畅,并能比外凸式的转向灯更加降低风挡。 黄龙巡航版的尾灯也是单独开发的款式,非常漂亮。
黄龙巡航版的坐姿首先值得肯定,上车后双手握住车把,手臂不会伸得很直,腰部与车座几乎呈直角,坐姿非常舒服,不愧是长途旅行的利器。之所以有舒适的坐姿,主要在于从街车版的黄龙BJ600GS基础上,将车座的高度降低,将车把的角度抬升,加上油箱和车座形状的改变,共同组合出黄龙巡航版的骑姿。
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