用于注油及抽油的设备10还包括控制单元，***储油箱100内设置有***液位上限检测元件120，第二储油箱300内设置有第二液位上限检测元件310，吸油泵210、***液位上限检测元件120及第二液位上限检测元件310均与控制单元电性连接。当***储油箱100内的液位到达上限高度的时候，***液位上限检测元件120能够将该信号传递给控制单元，控制单元控制吸油泵210启动，吸油泵210从***储油箱100中抽出污油，被抽出的污油经过过滤器220的过滤后再排入到第二储油箱300中，当第二储油箱300中的液位到达上限高度的时候，第二液位上限检测元件310将该信号传递给控制单元，控制单元再控制吸油泵210关闭，完成对污油的滤油工作。可选地，所述的***液位上限检测元件120及第二液位上限检测元件310可以是液位检测传感器或上限浮球，徐州气缸生产。具体地，徐州气缸生产，徐州气缸生产，所述的***液位上限检测元件120及第二液位上限检测元件310均为上限浮球，***液位上限检测元件120设置于***储油箱100内并位于***储油箱100的五分之四的高度位置，第二液位上限检测元件310设置于第二储油箱300内并位于第二储油箱300的五分之四的高度位置。当***储油箱100内的液位到达***液位上限检测元件120所在位置的高度的时候。

    缸筒内表面的表面粗糙度应达到μm。SMC、CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。4）活塞杆活塞杆是气缸中**重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封。

    除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长久的变形。在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中。

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