本安全施工方案是通过对贝雷片支架现浇梁施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事件进行分析的基础上编制的。4、贝雷片支架现浇梁施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。5、本方案适用于本工区贝雷片支架现浇梁施工的过程控制。三、工程概况1、工程地点及规模新建铁路福厦线（泉州段）Ⅱ标段泗洲大桥，贵州生产贝雷片支架、前欧大桥、山外水库特大桥均位于福建省泉州市泉港区境内，泗洲大桥长，前欧大桥长，山外水库特大桥长，贵州生产贝雷片支架。2、主要技术标准主要技术标准见下表3、贝雷片支架现浇梁部位泗洲大桥、前欧大桥—32m梁共11孔,山外水库特大桥—32m梁共19孔，其中移动模架制梁16孔，贝雷片支架现浇3孔。4，贵州生产贝雷片支架、合同工期总工期10个月。开工日期：2008年1月1日，竣工日期：2008年10月31日。四、施工组织机构及主要人员管理职责为确保工期、质量和施工安全，中铁九局福厦项目部一工区成立了贝雷片支架现浇制梁安全领导小组，并配专职制梁作业队**施工，由各工区统一管理和协调。五、基本安全保证措施1、作业人员（1）进入施工现场的所有人员。

    保证了整个工程的顺利进行。(3)从厂房基本、设备基本工程选用拉森钢板桩作为、，利用钢板桩做基坑围护，具有施工进度快、安全、占地空间小等利益。此外，钢板桩可以反复利用，节约投资。(4)采用钢板桩支护，对周围环境影响较小。钢板桩施工精练，工序简单，质量容易节制，工期短，且现场整洁。(5)在进行拉森钢板桩的支护施工中要出格注意地下水的影响。量提出了新的、更高的要求。与其他工程对角力计较，城市道路施工工程有三大特点：一是施工功课面狭窄，施工现场很难完全封闭交通，行人难以节制，再加上水、电、暖、气、通信、排污管道等各遇到有水的环境必然要采纳有效法子进行堵塞，防止泥砂随渗水排出。遇到离建筑物较近，地质条件较差的地段，可以考虑打加密桩的方式，更有利于施工并防止泥水排出。拉森桩支护在污水管道敷设中的应用随着城市雨污分流建设的推进，国内大中城市纷纷开始实施污水管道的敷设。对位于河湖漫滩的区域，由于土质条件的限制，污水管道的敷设只能以明开挖施工。对于管道埋设深和土质条件较差的路段，需采用一定的支护措施才能保证管道的顺利敷设。本文采用拉森桩支护技术，有效地解决了深沟槽支护带来的难题。

    贝雷桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其比较大跨径可达69米，车行道宽度；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。在上世纪六十年代，我国开始把贝雷桥改装设计为装配式的公路钢桥，发展到让日，我们还一直在生产和使用。贝雷钢桥已经成为在交通建设工程中，或者是抢险救灾过程中不可或缺的工具。我国将这种贝雷桥成为321装配式公路钢桥，这种桥梁是由四部分组成，分别是桁架式主梁、桥面板，链接构件以及构属部件。同时有专门架设桥梁的工具。这种桥梁搭设的比较大跨度可以长达69米之多，车道的宽度可以达到。当轮式车在上面行驶时，允许比较高速度为每小时30公里，履带式装甲车辆等允许速度为每小时5千米。

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