铁道车辆

  采用**耐候钢和扩大使用冷弯型钢。根据国外资料，铁道车辆采用的冷弯型钢有67种，每节货车用量4.7吨。占车厢重量的20%。而我国使用品种为18~20种，每节车厢用量1.2吨，占车厢重量的5.2%。各车辆厂应在设计中尽量扩大冷弯型钢使用量，充分发挥冷弯型钢轻型、薄壁、***的特点。

输电铁塔

  着重研究用冷弯型钢代替传统的热轧角钢，提高铁塔综合性能，轻钢冷弯结构，降低成本。在高压长距输电铁塔中，轻钢冷弯结构，**耐腐结构钢管当前已在大连、广州、无锡，轻钢冷弯结构、上海等地试用，不久将召开推广应用会。通讯铁塔采用冷弯型钢制造的三角形铁塔结构也正在抓紧研制中

冷弯角钢在定点位置，内R角比外R角大，而热轧角钢相反，甚至尺寸控制的严格的远处看外R角相对内R角可以说是没有，厚度上与槽钢同理。焊接H型钢与热轧H型钢从外观上很难看出差别，特别是近似规格。但焊缝还是很明显，而热轧H型钢在腹板与翼缘的链接部位是圆滑过渡的R角。工字钢没有焊接的，原因很简单，没有斜面的热轧卷。非要做的话，成本比热轧高多了。另外，不同标准体系下的工字钢，斜度是不一样的，而规格中并不会体现这个斜度哦！！

⑵彩板及不锈钢门窗。

门窗要满足隔热隔声、保温防水等功能，型材的截面比较复杂，要求较高。彩色钢板的防腐性能较好，不锈钢的外观比较豪华，是做钢窗的理想材料。为获得较高的抗风压等级，多数型材截面应为封闭截面。为保护彩色钢板的表面，冷弯成形封闭截面采用了咬口（锁缝）工艺。这在设计过程中必须要考虑边部咬口变形工艺的准确性，既不能发生边部干涉又要保证咬口处的准确叠合。轧辊的设计制造必须考虑型材表面的保护，除了采用较高的表面粗糙度要求外，还需要在局部设计游动辊，以保证整体线速度的一致性。不锈钢门窗截面，需要在成形中考虑其较大的回弹和采用氩弧焊等方式。

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