后铝轮挡圈槽磨损的修复(摩托车)

近年来，摩托车整体铝轮替代传统辐条式车轮已趋普遍，有相当一部分后铝轮采用圆形衬套用弹性挡圈卡住传动大链轮。但在路况较差的农村地区使用，一般在一年多时间，有的甚至只有几个月，就会出现行驶中大链轮突然滑落，这是因为；中击震动力太大引发衬套损坏，造成弹性挡圈无法卡住，就因这个挡圈槽的磨损(一般不能使用了)就要更换整个后铝轮，实在是不合算。根据经验，经多次实践，摸索出一个切实可行的办法，宁波大型挡圈，效果不错，希望能为使用这类车的用户解决一个难题。具体方法：把整体后铝轮卸下平放地上，宁波大型挡圈，先检查4个衬套，宁波大型挡圈，如有松动就换新的。把传动大链轮安装好，用一张稍硬的纸板平放在圆圈上面，按压出一个圈印，依照印出的圆形剪下(如图所示)，再剪开，两边可多剪去一点；将纸板模型平放在一块厚2.5mm的铁板上，铁板具体厚度根据卡圈槽磨损的深浅来决定，用石笔画出图形，按图下料(需用氧气割下)；在砂轮机上磨掉毛刺，再把两块铁板用力合在挡圈槽内，注意比较好不能有松动，再用电焊把两边焊上。也可在铁板紧挨固定链轮螺帽的地方焊上，这样更牢固可靠，以后只要及时维护，再使用几年不成问题。

螺栓用于连接两个或多个组件的比较常见紧固件。经济且实用，但是在某些零件装置装配时，可以用弹性挡圈进行替代，以此来简化装配方式达到减轻整体重量及降低机加工成本的目的。除此之外，使用挡圈还能达到更加美观的效果。在齿轮装配应用中，两个弹性挡圈可以替代几十个螺栓。通过对齿轮箱设计稍作修改，为弹性挡圈增加了一个浅凹槽以便进行操作。能够处理新增凹槽中的中型到重型负荷。安装后，挡圈可将齿轮装配的两个组件固定在一起。

挡圈自身没有密封功能，其作用是保护和防止密封件被挤出。挡圈一般具有矩形的截面，经常和弹性密封圈一起安装在沟槽内—特别是O型圈、星型圈一起使用。由于紧紧地将挡圈安装在沟槽内，所以能防止弹性密封圈受压后被挤入间隙中，避免了弹性密封体的变形、破损，延长密封体使用寿命，降低了设备故障风险。

聚四氟乙烯挡圈：利用了聚四氟乙烯优异的耐磨自润滑特性，良好的延伸率和抗压强度，广泛应用于各种需要自润滑。耐磨。耐腐蚀、耐油及水润滑的工况条件。

尼龙挡圈：尼龙耐磨力、硬度均好过聚四氟乙烯，并且比聚四氟乙烯轻，同时也具备耐腐蚀性、绝缘性、耐油性、抗震性，可在有特殊要求的工况替代聚四氟乙烯挡圈。

POM挡圈：POM是高熔点、高结晶性的热塑性工程塑料，耐磨力、硬度均好过聚四氟乙烯，并且比聚四氟乙烯轻，耐油，但不耐酸、不耐强碱，可在特殊工况替代聚四氟乙烯挡圈。

根据挡圈的形状可分为3类：螺旋状、斜切断状、环形。

实际应用过程钟，前两者更便于安装。

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