为何要选择65Mn弹性挡圈为配套汽车转向管柱**零件？该零件为卡簧类零件，主要作用尺寸为φ29.81-0.1，作用于汽车转向管柱内套管上，防止轴承脱落，稳定内套管在外套管内的转动。由于该零件为一次性卡簧紧固零件，装配后卡于内套管卡槽内固定不动并且无法二次拆卸。所以，宁波挡圈服务为先，宁波挡圈服务为先，该件经热处理后对疲劳强度无过高要求，宁波挡圈服务为先，工件硬度能够达到HRC 42-48，可保证工件装配后正常使用不开裂即可。65Mn是用途较广的碳素弹簧钢，具有较高的强度、硬度、弹性和淬透性。热处理时有过热敏感性和回火脆性倾向,水淬时易开裂，一般采用油淬。此钢一般经淬火、中温回火后使用。用于制造要求高耐磨、**度、高弹性的机械零件。考虑制造及工艺成本以及65Mn材料良好的加工及使用性能，因此选用65Mn作为该零件的制造材料。

什么是挡圈？挡圈是一种安装于槽轴上，用作固定零部件的孔向运动，挡圈顾名思义就是起到固定作用的线圈，挡圈主要是起到轴向固定的作用，其中圆锥面加挡圈固定有较高的定心度，安装时须用卡簧钳，将钳嘴插入挡圈的钳孔中，扩张挡圈，才能放入预先加工好的轴槽上。挡圈主要用于零件的固定，防止乱窜，挡圈具有较高的强度，硬度，弹性等特性，在市场上挡圈的种类多种多样，对零件的固定位置也相对不同，挡圈一般是用于轴向定位的，分轴用挡圈、孔用挡圈、开口挡圈等，一般材料65Mn用的较多，规格不一的。

孔用弹性挡圈需要安装怎样的装置才能使得装配趋于标准化呢？孔用弹性挡圈，包括挡圈基体，其特征在于：孔用挡圈基体外沿设有加厚层；挡圈基体上表面设有一内弧形面。制造工艺简单，结构合理，挡圈弹性好，将原来的平面接触改为了内弧面接触，有效的降低了固定零件的使用应力，从而使固定牢靠，定位准确，而且通过加厚层的设计提高了其使用寿命，增加了工作效率。

用于安装孔用弹性挡圈的装置,其包括:导向压缩套和推杆,导向压缩套的外径略小于制动分泵缸体的活塞孔孔径,导向向压缩套的内孔为锥孔,其上端口径略大于松弛状态下弹性挡圈的外径,其下端口径与制动分泵缸体的台阶孔直径相等,推杆的外径小于制动分泵缸体的台阶孔直径,大于松弛状态下弹性挡圈的内径。装配时,把导向压缩套放入制动分泵缸体的活塞孔内,再将孔用弹性挡圈放入导向压缩套较大的内孔上端,用推杆推动孔用弹性挡圈向下移动,当孔用弹性挡圈在移动到卡簧槽处即弹开,孔用弹性挡圈弹进卡簧槽后完成装配;本装置结构简单,构思奇巧,降低了弹性挡圈的装配难度,使得装配趋于标准化,并且安装效率得到了提高。

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