贝纳利品牌故事(四):
四十年代末朱塞佩·本内利因与兄弟不协调的分歧离开了公司,也是Motobi的开始,经典的中小排量二冲程和四冲程蛋形发动机。新销售和竞赛的成功:50年代和60年代超过1000次赛车胜利。Benelli的制造活动于1951年继续进行,引进了“Leoncino”,北屯中**贝纳利摩托车车型,当时,Benelli在1953年与赛车手Tartarini一起赢得了***个“Motogiro d'Italia”,其巨大的商业成功处于顶峰。佩斯拉公司在1961年庆祝了前50年,次年,为了应对摩托车行业的危机,两个品牌Benelli和Motobi合并成一体。这是英雄时代的Provini e Pasolini,四缸250cc,第二世界***在1969年与澳大利亚车手开尔文Carruthers。
多种型号的型号的特点是生产Benelli-Motobi在60年代:从踏板车到“龙卷风”,一个比较大的自行车2缸650cc),**,北屯中**贝纳利摩托车车型.后一个原创的Benelli。 1972年,北屯中**贝纳利摩托车车型,阿根廷企业家亚历杭德罗·德·托马索(Alejandro De Tomaso)收购了该公司。新产品重新扩大了产品系列,展示了多缸摩托车和着名的750cc 6缸(***台对外发售的6冲程摩托车),并建成了一个新的现代化工厂。
贝纳利752s简介(三):
基于人体工程学且兼顾平衡与街道战斗设计的一体式坐垫,坐垫**的贝纳利英文标识增添了一定的品牌辨识度,恰到好处的腰部支撑能在骑行中带来相对舒适的骑行体验,同时可以满足各种路面的骑行需求。
悬挂方面采用了两个配置,前面分别是贝纳利自产(低配)和来自Marzocchi(高配)直径为50mm行程为117mm的倒立式前减震,后面则是贝纳利自产(低配)和来自日本KYB品牌(高配)行程为45mm的****减震。需要特别说明的是低配版的前减震不可调节,高配版的前减震预载可调,后减震均是预载可调。
在安全性方面贝纳利752也是相当有诚意,也是有高低版本可供选择,高配版前面采用双直径为320mm的半浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳,后面则是使用直径为260mm的单碟盘搭配单向单活塞卡钳。制动卡钳来自**品牌Brembo。
贝纳利是意大利也是世界上历史**悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立,历经风雨,即使在和经济大萧条期间也从未停止过生产,也被认为是世界上**年轻化的摩托车制造商之一。
1962年,Benelli和Motobi(由于兄弟间意见不同,由Giuseppe Benelli于1949年创建,在家族内部问题解决后与母公司联合)规模达到日生产300辆摩托车,有550名员工。接近1960年底,日本生产商的登陆给欧洲的摩托车工业带来了始料未及的危机。即使不断的革新,以及在60年代中推出的无以伦比的连纵6气缸发动机仍然不能减缓市场份额不断被日本竞争者吞并的速度。贝纳利和欧洲摩托企业一样陷入困境。1995年,当Andrea Merloni开始接管公司后带来了重振这一古老品牌的真正机会。随着2002年超炫的Tornado 900 Tre超级运动摩托和推出的具有般影响力的TNT为公司带来的真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气,那么TNT的影响力就象一颗。2002年,公司制造出一款创新,拥有运动效能的三气缸发动机。这一新款发动机是确保我们摩托车杰出表现的主要元素之一,也是我们所有摩托车产品具有的特点。
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