Q为感抗XL与其等效的电阻的比值，即：Q=XL/R。线圈的Q值愈高，回路的损耗愈小。线圈的Q值与导线的直流电阻，骨架的介质损耗，屏蔽罩或铁芯引起的损耗，高频趋肤效应的影响等因素有关。线圈的Q值通常为几十到几百。5、分布电容线圈的匝与匝间、线圈与屏蔽罩间、线圈与底版间存在的电容被称为分布电容。分布电容的存在使线圈的Q值减小，稳定性变差，因而线圈的分布电容越小越好。6、额定电流额定电流是指电感器有正常工作时反允许通过的比较大电流值。若工作电流超过额定电流，则电感器就会因发热而使性能参数发生改变，甚至还会因过流而烧毁。环形电感五、常用线圈1、单层线圈单层线圈是用绝缘导线一圈挨一圈地绕在纸筒或胶木骨架上。如晶体管收音机中波天线线圈。2、蜂房式线圈如果所绕制的线圈，其平面不与旋转面平行，而是相交成一定的角度，这种线圈称为蜂房式线圈。而其旋转一周，导线来回弯折的次数，常称为折点数。蜂房式绕法的优点是体积小，吉林本地电子线圈，分布电容小，而且电感量大。蜂房式线圈都是利用蜂房绕线机来绕制，折点越多，吉林本地电子线圈，分布电容越小3，吉林本地电子线圈、铁氧体磁芯和铁粉芯线圈线圈的电感量大小与有无磁芯有关。在空芯线圈中插入铁氧体磁芯，可增加电感量和提高线圈的品质因素。

    本实用新型涉及车用制动装置技术领域，具体地说，涉及一种鼓式制动器用电磁铁。背景技术：鼓式制动器的制动臂末端的折弯部位装配有电磁铁，驾驶员踩下刹车踏板时，电磁铁通电并产生磁力，吸附在制动鼓上，给制动臂产生驱动力，使刹车片向外扩，紧贴在制动鼓上，从而完成刹车；驾驶员松开刹车踏板时，电磁铁断电并失去磁力，脱离制动鼓，制动臂回位，使刹车片复位，脱离制动鼓，从而解除刹车。传统的鼓式制动器包括铁壳和装配在铁壳内的铁芯、电磁线圈总成；所述电磁线圈总成包括线圈骨架和电磁线圈，所述电磁线圈缠绕在线圈骨架的线圈槽内，其两端电连接有导线；所述铁芯装配在铁壳内腔的中部，其中心设置有轴向的插孔。装配使用时，制动臂末端的折弯部位插接在该插孔内，由于汽车的刹车制动频率极高，相应的制动臂末端的折弯部位与铁芯的接触摩擦频率也极高，震动大、磨损快，故障率高。技术实现要素：本实用新型的目的在于，提供一种鼓式制动器用电磁铁，以解决上述的技术问题。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种鼓式制动器用电磁铁，包括铁壳和装配在铁壳内的铁芯、电磁线圈总成；所述电磁线圈总成包括线圈骨架和电磁线圈。

    按导磁体性质分类：空芯线圈、铁氧体线圈、铁芯线圈、铜芯线圈。按工作性质分类：天线线圈、振荡线圈、扼流线圈、陷波线圈、偏转线圈。按绕线结构分类：单层线圈、多层线圈、蜂房式线圈。MFZ12-90YCDC12V36WMFZ12-90YCDC220V35WMFZ60-37YC220V30WMFZ10-22YC24VMFZ18-37YCDC24V22WMFZ12-37YCDC24V30WMFZ8-7YC24VMFZ10-37YC220VAC30WMFZ10-37YC220VDC30WMFZ12-37YC220VDC30WMFZ18-37YC24VDC22WMFZ30-90YC24VDC35WMFZ30-90YCDC220V35WMFB12-90YC220VAC36WMFB60-37YC220VMFZ60-37YC220VDC36WMFB8-90YCAC220V35WMFZ60-37YCDC110V30WMFZ60-37YC力士乐电磁阀线圈MFZ10-22YC,MFZ10-37YC,MFB10-37YC,MFZ10-90YC,阀用电磁铁,的详细资料MFZ10-22YC,MFZ10-37YC,MFB10-37YC,MFZ10-90YC,阀用电磁铁,电磁铁价格,供应电磁铁,电磁铁生产厂家直流MFZ10-YC系列电磁铁，适用于单相桥式全波整流的直流电源，电压至220V的电路中。MFB10-YC系列电磁铁适用于交流50HZ至220V控制电路中。交流：MFJ10YC系列电磁铁，适用于交流50HZ、电压至380V控制电路中，作为液压电磁换向阀的动力元件。可配套德国力士乐、六、十通径螺纹连接的电磁换向阀。*当电源为交流时可以选用MFB10-YC交流本整型电磁铁。

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