传闻多时的丰田太阳能汽车，终于有了进一步消息。日前，丰田研发了一款太阳能电池板，其计划作为普锐斯插电混动车型的选装配置。需要注意的是，目前该技术只能在停车时为电池充电。据悉，自今年7月份以来，丰田一直在研究这一太阳能电池板，尽管它还不能在行驶中为车辆充电，但是丰田认为这项技术有非常高的使用价值。这块太阳能电池板是由丰田、夏普和相关研发机构共同研发而来，其厚度*有，可以布置在车顶、发动机盖、后窗玻璃、后扰流板上等车身表面，白城太阳能电池板图片。在晴天时，将车辆停在露天环境中，即可完成充电过程。与此同时，该太阳能电池板的能量转换效率超过了34%，白城太阳能电池板图片，白城太阳能电池板图片，远远高于目前市场上普通产品的平均水平（约20%）。值得一提的是，现代汽车也为新款索纳塔推出了太阳能电池板技术，可存储更多能量，以提高车辆的续驶里程数。但与丰田相同，车辆必须停靠在露天环境中才能充电。对于即将进入的电动化时代。

虽然消费级无人机已经相当普及，但它们的充电/续航依然是个大问题。如果在天气晴好的情况下使用，我们是否可以纯粹借助太阳能电池板的能量，让无人机实现更长久的续航呢？新加坡国立大学（NUS）的学生团队，也是这么想的。它们开发的这款四轴飞行器，主要由碳纤维制成，重量*为（）。AaronDanner（右）和他的“太阳能无人机”学生团队这款无人机没有板载电池或其它储能系统，而是配备了由148块光伏面板组成的阵列，总面积约为4平方米（43平方英尺）。在副教授AaronDanner的带领下，自2012年以来，连续有八个学生团队在致力于该项目的研发。目前，该机已能遥控攀升只10米高空（33英尺）。这种概念验证模型，有望在灾害现场担负起监测或摄影等任务。此外它配备了GPS系统，所以也可以自动飞行。如果需要在阴天或夜间继续飞行，也可以为它加装电池。Danner称，他们的飞行器非常轻巧。与传统四轴飞行器不同，它不依赖于板载电池，因此不受飞行时间的限制。只要有阳光，就能续航几个小时。

电池片的下面采用有良好绝缘性能、能抗紫外线抗环境侵蚀的热塑聚氯乙烯复合膜（TPT）做背面:三者之间采用热融胶粘膜（EVA）进行粘接，EVA透光率高，并有柔韧、耐冲击、耐腐蚀，在热压下熔融固化后有很好的粘合性。封装的层次见图8.图8--太阳能电池组件叠层结构将电池串、钢化玻璃和切割好的EVA、TPT背板按照一定的层次敷设好，敷设时保证电池串与玻璃等材料的相对位置，调整好电池间的距离，准备层压。4、组件层压将敷设好的电池组件放入层压机内，通过抽真空将组件内的空气抽出，然后加热使EVA熔化将电池、玻璃和TPT背板粘接在一起；*太阳能发电*冷却取出组件。层压工艺是太阳能电池组件生产的关键一步，层压温度和层压时间根据EVA的性质决定。层压时EVA熔化后由于压力而向外延伸固化形成毛边，所以层压完毕应将其切除。7、装框类似与给玻璃装一个镜框；给玻璃组件装铝框，增加组件的强度，进一步的密封电池组件，延长电池的使用寿命。边框和玻璃组件的缝隙用硅酮树脂填充，各边框间用角键连接。在组件背面引线处粘接一个接线盒，以利于电池与其他设备或电池间的连接。

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