共享电动车产品开始了新的探索： 渠道下沉。既然**城市不鼓励共享电动车发展，那么就只能去非**城市发展。从去年开始，广东租八戒共享出行，享骑等多家共享电动单车产品就开始开拓二三线城市的市场。2017年9月，享骑在西安投放了一批新的共享电动单车，据其透露在全国的投放量已达到15万辆。 转战B端。那些没有足够资本开拓新市场的创业公司开始转向校园，广东租八戒共享出行，广东租八戒共享出行、景区等封闭式场景，从C端转移到了B端的合作，比如西游电单，把目标放在了校园等封闭式场景，租八戒去年也宣布进驻了80多所高校。

于是，当共享单车一路狂奔时，共享电单车长久地在政策边缘徘徊。 机遇直到2019年才到来。 彼时，政策划开了一个口子——2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》，新国标对电动车提出多条规范化条款，淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。 于是，正规的电动单车市场由此出现大量用户需求，蛰伏已久的共享电单车自然迎来了利好。所以，选择共享电动车生意将会比共享电车更好。

“共享电单车”所特有的“共享模式”避免了这种“尴尬”。让消费者省去了花钱购买、日常存放充电、后续保养及维修，甚至停放时防偷防盗的各种问题。不但节约资金成本和额外支出，更便于“统一管理”，市场接受度高。这块看似鲜美，名为“共享电单车锂电池”的蛋糕，又具有哪些问题呢？共享单车乘着共享经济之风，以其随用随骑、网上支付的便捷性，迅速“俘获人心”。但共享单车在为市民出行带来方便的同时，因市场纷杂，管理困难，也带来了许多“不方便”。单车乱停乱放、违规抢道的现象屡禁不止，城市慢行交通系统不够完备。短期激增的共享单车与相对落后的城市慢行交通系统之间形成矛盾，出现了单车与行人、与机动车争抢路权的情况，既削弱了共享单车的便捷性，又增加了出行的危险性。此前央视新闻频道也报道过日本的共享电单车行业，因为管理办法规范，行业发展已经非常成熟，自律性极高。同样的情况在我国能否被复制尚且无法定论。如若长期保持井喷式投入，因“严重影响正常交通”被叫停的可能性也不无存在。诚然，众多共享单车企业持续入局能够促使大量的共享电单车跟进，电单整车制造商的订单数量也会陡然剧增，表面上看上游的电池制造商会成为受益者之一。

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