随着人们对汽车的需求增加，车内的噪音控制也成为汽车产品研发中重要的内容之一。目前，汽车使用的吸声材料大多是多孔材料，例如石棉、玻璃棉、矿渣棉、竹纤维复合材料以及毛毡等，多孔吸音材料主要是吸收中频和高频噪音。通过丈量研究和相关试验可知，适当的增加材料的厚度和容重，切合理设计吸声的结构，吸音材料也能够吸收一定的低频噪音。 例如市场上的Ｍ品牌汽车，改汽车的一款车型中，将吸音棉放置在Ａ柱护板、Ｂ柱护板以及门护板、中通道、轮罩护板等内饰材料中，以及将吸音棉用在顶棚背面进行吸收噪音。要想单独的使用某一种吸音材料，可以通过增加材料的厚度来提高噪音的吸收效果，但增加厚度也增加了成本，且影响了汽车的外观。 所以，可以利用吸音棉与钣金，东莞优良吸音棉厂家供应、内饰护板共同形成良好的隔音结构，噪音的隔离和吸收效果要明显高于单独使用吸音棉，东莞优良吸音棉厂家供应，东莞优良吸音棉厂家供应。该车型的吸音棉厚度为６毫米，车内前仓等容易产生较大噪音的部位厚度增加到２３毫米。这样的设计，不仅能够较好的减少车内噪音，同时还能够降低成本。将吸音棉用在汽车顶棚的背面与传统的处理方式相比不仅具有环保、易剪裁、美观等特点同时还能够起到隔热的效果。该车型在发动机盖内核前仓防火墙处使用玻纤复合材料，材料

吸音棉是多孔吸声材料，当声波在空气中引起振动时，吸音棉透气性的物理参数会使微量的空气从多孔材料的孔隙中通过，此时材料的两面的静压差和气流线速度之间的比就是材料的流阻。吸引材料的内部微孔数量、大小以及互相连通的程度等因素都会影响流阻的大小，流阻的大小对材料吸音作用有着重要的影响。一定厚度的多空材料应该对应一个合理的流阻数值，过高或过低都会影响材料的吸音性能。因此，要对材料的流阻进行调整，将流阻值控制在科学的范围内，发挥出其比较大的作用。

1、随着厚度的增加，中低频吸声系数一般也会***地增加，但它的高频变化也不大（高频吸收总是较大的）。 2、厚度不变，容重如果增加，中低频吸声系数同样也都是可以增加；但当容重增加到一定的程度时，材料也会变得非常密实，流阻如果是大于比较好的流阻，它的吸声系数反而下降。对于厚度超过5cm的一个容重为16Kg/m3的防火吸音棉，低频125Hz约为0.2，中高频（<500Hz）的吸声系数一般也已经大概接近到1了。当厚度由5cm继续在不断的增大时候，低频的一个吸声系数也会逐渐的进行提高，当厚度如果大于1m以上时，低频125Hz的吸声系数也将接近于1。当厚度不变，容重增大时，防火吸音棉的低频吸声系数也将会不断的提高，当容重接近在110kg/m3时吸声性能也会达到一个比较大值，50mm厚、频率在125Hz处接近0.6-0.7。容重如果超过120kg/m3时，吸声性能反而就会下降，这主要是因为材料变得比较致密，中高频吸声性能也是会受到很大影响，当容重超过300kg/m3时，吸声性能减小很多。建筑声学中常用的吸声玻璃棉的厚度有2.5cm、5cm、10cm，容重有16、24、32、48、80、96、112kg/m3。通常都会使用5cm厚，12-48kg/m3的防火吸音棉。

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