伺服油缸液压控制系统还包括设置在主泵2的出油口p和伺服阀5的***进油口p1之间的油路上的电磁球阀11，电磁球阀11的进油口与主泵2的出油口p连通，电磁球阀11的出油口与伺服阀5的***进油口p1连通，电磁球阀11的控制油口与控制模块7连通。在本实施例中，电磁球阀11得电时，电磁球阀11工作在右位，将主泵2和伺服阀5之间的油路连通，当电磁球阀11失电时，电磁球阀11工作在左位，将主泵2和伺服阀5之间的油路切断。电磁球阀11用于控制主泵2的出口压力油是否能够进入伺服阀5。当主阀芯，主泵2为其提供压力油，由于主阀芯，油液会从主阀芯。为减小系统发热，*在伺服阀5开始工作前，由控制模块7控制该电磁球阀11得电打开，为伺服阀5供油。另外，当系统突然断电时，电磁球阀11在弹簧作用下可以自动快速复位，切断主泵2和伺服阀5的连接油路，防止压力油进入伺服油缸6造成伺服油缸误动作。进一步地，伺服油缸液压控制系统还包括设置在主泵2的出油口p和伺服阀5的***进油口p1之间的油路上的***过滤器12。***过滤器12对主泵2出口压力油进行过滤，压滤机油缸，保证进入伺服阀5、伺服油缸6等精密元件油液的清洁度。***过滤器12带压差发讯器，压滤机油缸，压滤机油缸，当滤芯堵塞时，发讯器发出报警信号，提示更换滤芯。

    当第二电磁换向阀15失电时，第二电磁换向阀15位于左位，第二电磁换向阀15的***油口和第三油口连通，第二油口和第四油口截止。当第二电磁换向阀15得电时，第二电磁换向阀15位于右位，第二电磁换向阀15的第二油口和第三油口连通，***油口和第四油口截止。当控制模块7控制第二电磁换向阀15得电时，主泵溢流阀14关闭加载，用于保护主泵2出口压力不超过额定压力。当第二电磁换向阀15失电时，主泵溢流阀14打开卸荷，有利于电动机空载起动。进一步地，伺服油缸液压控制系统还包括控制泵溢流阀16，控制泵溢流阀16的进油口和控制油口与控制泵3的出油口p连通，控制泵溢流阀16出油口与液压油箱4连通。控制泵溢流阀16用于稳定控制泵3的出口压力。进一步地，伺服油缸液压控制系统还包括设置在伺服阀5的泄油口t1与液压油箱4之间的油路上的第三过滤器17。第三过滤器17用于对系统回油进行过滤，回油不会直接进入阀件，所以滤芯精度选择10μm。第三过滤器17带压差发讯器，当滤芯堵塞时，发讯器发出报警信号，提示更换滤芯。同时第三过滤器17带旁通单向阀，带滤芯堵塞时，油液可经过旁通单向阀自由流动，防止压力过高损坏滤芯。进一步地。

    缸筒毛坯多采用冷拔或热扎无缝钢管，因此工序通常是调质（保证缸筒的强度，使其能承受油压不会变形和破坏）→珩磨或镗滚压（保证缸筒内径的粗糙度、圆度、圆柱度和直线度等，使活塞密封性在长期往复运动后不变）→车（保证缸筒全长等设计尺寸要求）→钻（加工出油口孔，保证进出油路）→钳2、缸盖：缸盖装在液压缸两端，与缸筒构成紧密的油腔。通常有焊接、螺纹、螺栓、卡键和拉杆等多种连接方式，一般根据工作压力，油缸的连接方式，使用环境等因素选择。3、活塞杆：活塞杆是液压缸传递力的主要元件。材料一般选择中碳钢（如45号钢）。油缸工作时，活塞杆受推力、拉力或弯曲力矩等，固保证其强度是必要的；并且活塞杆常在导向套中滑动，配合应合适，太紧了，摩擦力大，太松了，容易引起卡滞现象和单边磨损，这就要求其表面粗糙度、直线度和圆度等合适。所以，活塞杆的工艺通常是粗车→调质→半精车→淬火→镀前磨→镀铬→镀后磨→精车。4、活塞：活塞是将液压能转为机械能的主要元件，它的有效工作面积直接影响液压缸的作用力和运动速度。活塞与活塞杆连接有多种形式，常用的有卡环型、轴套型和螺母型等。当无导向环时，活塞用**度铸铁HT200~300或球墨铸铁。

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