铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。常用的有半圆头、平头，广东加工圆柱销加工，广东加工圆柱销加工、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件（一般小于8毫米的用冷铆，广东加工圆柱销加工，大于的用热铆）。但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。

经常坐在机翼旁的乘客会发现，飞机机翼上面有非常多密密麻麻的铆钉。很多乘客会对此感到困惑甚至反感，他们认为铆钉并不是那么牢固，而且非常粗糙丑陋，实在不适合于用在飞机上面。确实焊接和铆接相比，连接强度高且密封性好，同时采用的是冶金结合，所以强度比较好，而且连接成本比较低，使用方便！ 但飞机在飞行中所遇到的环境十分复杂，不能单从外观以及连接强度上去选择接合方式！飞机在飞行中要承受巨大的阻力，独特的造型和轻量化的设计是必须的，过重的载量会让飞机承受巨大的风险，因此就必须放弃增重比较明显的焊接方式，选择相对轻便的铆接更为合理，同时焊接容易变形，在连接薄件方面没有什么优势，检验起来也不是很方便，这也是需要考量的！ 当然，使用在飞机师的铆钉和我们平时所看到的铆钉肯定也是不同的，飞机上常使用一种叫做冰箱铆钉的铆接材料，这种铆钉在经过淬火工艺处理后必须在低温状态下保存，以保证质量。使用的时候必须在15分钟完成铆接作业，冰箱铆钉在常温下铆接强度会变强，以此来保证铆接的精度和强度。

我们在生产或者使用铆钉中常常会出现铆钉开裂甚至变形的问题，使得我们的**终产品达不到我们的期望要求，很多企业老板为之头疼不已，但其实，出现这些问题归根到底通常就是一下几点原因造成的，只要我们能对症下药，问题自然应刃而解： 1，材质问题，劣质材料往往过硬或者太软，过硬则旋铆机无法铆动，过软则铆钉容易变形，因此，一定要选用品种过关，硬度适合的材料，这样才能从源头解决问题。 2，半空心处的同心问题，半空心不同心或者偏空都会直接导致开裂。 3，冲头没有对准铆钉中心或者冲头损坏，都会导致铆钉的开裂变形。 4，调机时的铆接参数是否准确，如铆钉的长度，太长则会出现铆接后直径过大，当超过材料延展率就会开裂，太短则铆接不够紧固，同时模具也会擦伤零件。 5，铆接的压力以及速度是否合适，压力大小和速度快慢都会直接影响到铆钉的弯曲程度。 6，铆钉头部剪切不平整，导致铆钉变形。

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