专线物流做细，不只适用于节点货运城市。如果日将某些跨省的非省会城市间的线路做成直达，免中转的优势是很明显的、也是先天性的。值得指出的是，如此考虑，上海至汕尾大件设备运输，不是为了做细再去做规划性布局，主要是基于现有集散点去挖掘先天基因优势，除非合理半径内的市场容量确实不够。这个先天基因优势，不仅会优于绝大多数的没做细的专线同行，上海至汕尾大件设备运输，在某些“外线战场”和“内线战场”还会优于网络型货运公司：研究一下它们货物的具体路由和网点规划布局吧，上海至汕尾大件设备运输。做细，**是聚点。

专线较大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。专线物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。 只是，当下经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。 “生意是一年不如一年！”近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。

公路专线物流发展存在的误区之一就是盲目扩张。每一个公司的发展都要经历诞生、发展、完善的过程，在发展中，公司一般都会犯盲目扩张的错误。认为自己很成功了，有钱了，就到处开分公司，殊不知没有对企业高忠诚度的人才，开的越多，垮的越快，损失的越惨。前车之鉴，后人之师。如果没有可靠的人才千万不要去扩张，这是千百万人创业中用金钱买来的教训，希望后来者有所戒，避免不必要的损失。另外，联 盟误区也是公路专线物流发展存在的误区之一，这是一方面需要充分的磨合，二是人员思想要统一，但事实上这点就很难实现。

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