如果企业故意弄虚作假、以次充好，还有可能因违反《大气污染防治法》被停产整治、环保召回、或被行政处罚！后果可以说是非常严重了。 柴油车污染治理攻坚战已经打响！ 虽然柴油车只占我国机动车保有量的不足10%，山东**OBD直销，山东**OBD直销，山东**OBD直销，但是其排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%，是我国机动车污染防治的重中之重。史上**严国六排放标准的发布，有助于缩小我国与发达国家在机动车污染控制方面的差距，进一步改善空气质量、保护公众健康。 那么，史上**严的国六标准会带来的多大的污染物减排、空气质量改善和健康收益？同时又需要付出多少技术升级成本？成本和收益相较究竟孰高孰低呢？ 使用obd就来选择首鼎。

     与普通OBD不同的是，远程OBD必须具备发送监测信息的功能。有了这一高大上的功能，监管部门可以随时通过远终端读取车辆OBD 信息，包括车速、发动机参数、后处理系统的状态、以及OBD故障码等，及时判断车辆的实际排放状况和维修情况，**提升了在用车监管的效率，有助于减少车辆的实际道路污染物排放。 第1次提出排放和油耗联合管控 目前，在我国机动车管理体系中，污染物排放和油耗分别由生态环境部和工信部管理，两套管理体系相对**，测试循环和规程也有差异。两套管理体系导致了一个问题，车企在进行型式核准的时候，可以投机取巧：排放测试时，选用一辆根据排放标准标定的车（排放好，油耗差），油耗测试时，再选用另一辆根据油耗标准标定的车（油耗好，排放差）。同一个车型有「两张皮」，看似都通过了考试，但末尾卖到消费者手中的车，可能只符合排放标准或油耗标准其中之一。

监控终端安全策略

     车载终端应提供技术可行的安全策略，保护产品各种性能和功能处于安全范围内。从以下几个方面来实现：

    1、车载终端存储、传输的数据应是加密的，应采用非对称加密算法，可使用国密SM2算法或者RSA算法，并且需要采用硬件方式对私钥进行严格保护。

     2、车载终端存储、传输的数据应该是完整的。

     3、数据传输过程应当对数据进行扫描，及时发现恶意的数据及攻击行为，，如对ECU等CAN总线设备的写命令，或其他超出正常数据读取的指令，安全检验应当检出95%以上的攻击，误报率小于1%，在攻击开始后10s内发现并启动防护措施。

     4、车载终端只能读取车辆数据，不能向ECU发送诊断请求外的其他任何指令。

     5、车载终端应只向外发送数据，不应接受除生产企业外的操作指令。

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