弹性挡圈和钢丝挡圈有何区别，能互换吗？

二者的区别在于其截面不同，轴用或孔用挡圈截面是矩形的，而钢丝圈截面是圆形的。弹性挡圈：轴用和孔用弹性挡圈卡在轴槽或孔槽中供滚动轴承装入后止退用，另外还有轴用开口挡圈，主要用来卡在轴槽中作零件定位用，浙江挡圈合理安装与操作，但不能承受轴向力。钢丝挡圈：有孔用（轴用）钢丝挡圈及钢丝锁圈。钢丝挡圈装在轴槽或孔槽中供零件定位用时亦可承受一定的轴向力，浙江挡圈合理安装与操作。用途也不同，前者用于挡受轴向力较大的零件，后者只能挡受轻微的轴向力的零件。二者不能互换，浙江挡圈合理安装与操作，因为所用的卡槽不同，前者为矩形槽，后者为半圆弧槽，还有一个很关键的，弹性档圈可以很方便的拆卸，钢丝档圈拆起来非常困难，它们的沟槽不同，可以查阅一下设计手册。

挡圈主要用于轴上零件起到轴向固定的作用，挡圈的材料有65Mn 60Si2MnA；挡圈的热处理:d≦48,淬火并回火HRC，47-54或HV470-580,大于48,淬火并回火HRC44-51或HV435-530，挡圈需进行弹性检验以符合产品的性能要求;将挡圈装在试验轴上保持48小时不断裂来进行韧性检验，对于挡圈规格的设计选择，如果想在高压油缸静密封O形圈槽中加一个聚四氟乙烯挡圈，一般情况下，挡圈高度应该与槽深一致，挡圈厚度1~2mm，可依挤出情况自已确定。凹槽的曲率半径为O圈线径的0.8~1.6倍，看压缩量，圆角小于0.2。

自锁挡圈通常适用于传动装置和变速箱应用。挡圈是装配中用于固定高速旋转齿轮和轴承的主要固定方法。显然，这些组件对于变速箱或传动装置的功能至关重要。此旋转运动通常会超出许多弹性挡圈的旋转能力，如果挡圈滑出，则整个装配可能失败并造成严重损坏。随着电动汽车技术的发展，为车轮提供动力的电动机受到高加速度、震动以及高 RPM 的限制。自锁挡圈可用于防止发动机和/或其各组件损坏或过早出现故障。除了汽车应用之外，自锁挡圈还用于许多其他设计，其中包括航空航天和工业。

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