1.桁架

桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，湖北双排贝雷片螺栓，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置:在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，湖北双排贝雷片螺栓，它是供横梁夹具固定横梁时使用的，湖北双排贝雷片螺栓。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

    贝雷片租赁工程规模浩大。在特定的建设条件,采取相应的结构安全和结构耐久性措施及施工安全对策,确保大桥建设安全和设计基准期内桥梁使用安全。总体设计大桥梁工程全长36km,海上桥梁长度达3517km,无论对大桥施工组织管理,还是对将来运营管理都带来许多新的难题。自然条件较差。水文、气象条件复杂,潮大流急,有效作业时间短,年均180d左右。工程地质条件较差,软土层厚达50m,南岸浅滩区10km范围内存在浅层沼气,对大桥基础施工有影响。施工条件差,制约因素多。南岸滩涂区长达9km多,施工作业条件受到限制。建设工期紧。大桥计划于2008年建成,由于海上18km长的引桥采用70m整孔预制吊装方案,受船机设备控制;南岸滩涂区近10km引桥采用50m整孔预制梁上运梁方案,*有一个工作面,海上作业距离长、工作量大,要按期完成大桥建设,必须重视施工方案和施工组织设计。结构耐久性和景观要求高。大桥处于海洋强烈腐蚀环境,对大桥结构耐久性影响很大。另外大桥地处我国经济高度发达的长三角地区,对大桥景观要求也很高。

    贝雷桥的建造以及设计者都是一些有着多年的桥梁建造经验的行家里手，都是业内的资质**，他们更能切身体会到安全的重要性，他们也深刻体会到，如果一旦失败会造成多大的经济损失和负面影响，所以他们丝毫不敢放松，丝毫也不会放松。安全重于泰山，安全高于一切，在任何的社会历史形态下，安全永远是**为重要的一环，大到一个国家，小到一个家庭，时时刻刻把安全放在**，贝雷桥的建造技术已经相当成熟，但是在生产和建造的过程中，仍然时刻把安全放在**，从现场的实地勘察，到绘制设计图纸，制定建造方案，一直到后来的实地实施，每一个环节都是十分重要的，牵一发而动全身，同时千里之堤毁于蚁穴，所以设计者和建造者时刻都不会放松，在生产生活的实际中，贝雷桥更多的是应用于抢险等领域，本身是担当救火队长的职责，如果自身出现了安全问题，那必将成为人们的笑柄。

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